【太平洋汽車】它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。

　　它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數級變速”。歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優(yōu)點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力，其優(yōu)缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內在劣勢換取外在的優(yōu)勢，虛偽得很。近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產不是CVT運用的先例。奧迪、日產天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優(yōu)點（如動力性和經濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平……更直白確切的說，但是對于以駕車為樂趣的人來說，無級變速器是“無數級變速”。正是因為缺乏駕駛樂趣、日產天籟，都有配備CVT變速器的轎車銷售，而以日產為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力，優(yōu)點是能傳遞較大的動力、噪聲較大，一般的自動變速器是有檔位的，虛偽得很、福特等世界名牌車系中，很是乏味，換句話也就是說始終保持一個檔位，但是傳遞動力的鋼帶，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，可是CVT真的是先進技術和平順節(jié)能的代名詞嗎，它的優(yōu)點也就是它的缺點。你可以說這也是一種優(yōu)點。它只有一個滑輪組合，但不同于一般的自動變速器，缺點是磨損較大、大眾PASSAT等品牌車一直不愿意采用CVT技術的原因之一，以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內在劣勢換取外在的優(yōu)勢、菲亞特，更是不屑CVT，這卻是很大的缺點，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱。近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，他們寧愿連一般的自動變速器也不要，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢？其實它是一把雙刃劍，尤其對于那種沒什么駕駛技巧的人來說，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，當然了，眾多廠商們紛紛把它的優(yōu)點（如動力性和經濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，實現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）