今天，既然我們在談論汽車安全，我們不妨對汽車做一個新的劃分"歷史從汽車安全技術的發(fā)展和應用來看。如果"安全技術"作為時間軸，汽車"歷史過去主要經歷了三個階段，第四個階段正在發(fā)生：

第一階段：從1885年(根據(jù)專利生效日期，也定義為第一輛汽車誕生于1886年)到19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代末，那時還沒有安全技術；54年后！這個階段的汽車幾乎沒有安全指標和安全技術；

第二階段：20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代末至80年代，被動安全時代持續(xù)約40年；現(xiàn)階段主要應用和發(fā)展被動安全技術，包括安全帶、塌縮式車身設計和安全氣囊；

第三階段：19世紀60年代末至今，主被動安全時代；除了上述被動安全技術得到更廣泛的應用和普及，一些主動安全技術也開始出現(xiàn)和普及，包括ABS/ESP/ACC和ADAS，正在"開個玩笑，"一個朋友今天打電話來問六一穿什么衣服，我想告訴他，穿開襠褲吧.年輕、小巧、時尚"！我們有理由相信，憑借汽車工程師的智慧，各種"酷炫風格"可能超出我們今天的想象。

另一方面，汽車網絡安全或信息安全技術將成為汽車"安全性"。關于車聯(lián)網安全技術，我給大家分享一些四哥個人認為的變化或特點，以引起更多的關注：

1)評價汽車安全性的標準會有很大變化。除了今天功能安全(也就是眾所周知的幾星相撞)，"汽車網絡安全"或者"信息安全"可能占據(jù)相當?shù)臋嘀?，甚至結果都是定性的；

2)汽車安全的生態(tài)圈將發(fā)生重大變化，比如需要有人為"網絡安全"，而且可能還有一個單獨的"汽車網絡安全"車輛保險的保險項目(當然四哥認為這個保險費不一定是車主出的)；

3)汽車各種控制器的軟件工程師所遵循的設計準則將被調整，如AUTOSAR、ASAM、IEEE等規(guī)范，這些規(guī)范與"網絡安全"或者適應網絡安全技術將被添加；

4)各種汽車相關診斷/通信協(xié)議的使用和發(fā)布將受到行業(yè)標準或法律的監(jiān)管；

5)汽車的出現(xiàn)和應用"防火墻&quot；

6)可能是"互聯(lián)"與汽車將遵循的相關規(guī)范或標準"汽車網絡安全"；

7)汽車網絡安全標準競爭即將爆發(fā)，范圍從國家/地區(qū)到小型管理機構/企業(yè)；

……

當然，以上任何改變都是由主機廠和行業(yè)主管部門主導的！四哥大膽猜測主機廠"觸發(fā)"主動做出改變，這可能是一個重大的"車聯(lián)網安全事故"這對其品牌造成了極大的負面影響！

當然，以上任何改變都是由主機廠和行業(yè)主管部門主導的！四哥大膽猜測主機廠"觸發(fā)"主動做出改變，這可能是一個重大的"車聯(lián)網安全事故"這對其品牌造成了極大的負面影響！

最后，我們也可以談談。如果一個"黑客"遠程接管車遠程操控違反交通法規(guī)，哪個交警會管？還是應該網警來管？