【太平洋汽車】觸媒溫度傳感器的作用是監(jiān)測汽車的各種工況信息溫度，同時還可以根據(jù)隨溫度變化的規(guī)律轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送給行車電腦。

　　一、點(diǎn)火電路監(jiān)控點(diǎn)火電路監(jiān)控以前進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)診斷時，只能監(jiān)控點(diǎn)火線圈的初級線路和電線束。通過次級側(cè)過程和點(diǎn)火火花無法作出判斷。現(xiàn)在的這一系統(tǒng)可同時對點(diǎn)火線圈的次級側(cè)及火花塞進(jìn)行判定。可識別的故障通過該點(diǎn)火電路監(jiān)控裝置可識別下列故障：-點(diǎn)火線圈的初級側(cè)發(fā)生短路和分路-點(diǎn)火線圈的次級側(cè)、火花塞發(fā)生短路和分路-控制斷路-點(diǎn)火終極損壞無法識別的故障：-偶爾發(fā)生的故障，例如控制導(dǎo)線接觸不良-高壓擊穿平行于火花塞行程，不形成線圈匝間短路功能方式 根據(jù)點(diǎn)火線圈初級繞組的電流對引爆電路進(jìn)行分析。接通過程中的一定時間內(nèi)電流必須在一定數(shù)值間波動。

　　二、可調(diào)式氣門機(jī)構(gòu)/電子氣門控制為 減小耗油量，研制開發(fā)了可調(diào)式氣門機(jī)構(gòu)。導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的空氣量不是通過節(jié)氣門而是通過進(jìn)氣閥的可調(diào)式升程調(diào)整的。通過電動可調(diào)偏心軸可由中間杠桿改變凸輪軸對滾子拉桿的作用。由此產(chǎn)生氣門的可調(diào)式升程。 節(jié)氣門只在起動時和應(yīng)急運(yùn)行時使用。在所有其他的運(yùn)行狀態(tài)下節(jié)氣門打開，僅留有相當(dāng)小的節(jié)流作用。比如，為了燃油箱通氣還需要一定的真空。 發(fā)動機(jī)控制單元將根據(jù)加速踏板的位置和其它參數(shù)計(jì)算出可調(diào)式氣門機(jī)構(gòu)應(yīng)有的位置?？烧{(diào)式氣門機(jī)構(gòu)通過自身的控制單元和伺服馬達(dá)移動。伺服馬達(dá)安裝在氣缸蓋上，通過蝸桿傳動裝置驅(qū)動氣缸蓋油室內(nèi)的偏心軸。 發(fā)動機(jī)控制單元和電子氣門控制單元間的通信通過自身的 LoCAN 總線進(jìn)行。所有功能在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)進(jìn)行計(jì)算。電子氣門控制單元分析位置傳感器的信號，并控制偏心軸的調(diào)整馬達(dá)。確定位置偏心軸的當(dāng)前位置通過專門的位置傳感器確定。傳感器裝配有兩個獨(dú)立的角度接收裝置。發(fā)動機(jī)控制單元通過電動機(jī)調(diào)整節(jié)氣門的位置，至當(dāng)前的位置與理論值相符。出于安全考慮，兩個角度接收裝置采用反向的特性線。兩個信號均以數(shù)字形式傳送到電子氣門控制單元。兩個電位計(jì)均由電子氣門控制單元供應(yīng) 5V 電壓。信號電壓的監(jiān)控 通過電子氣門控制單元持續(xù)監(jiān)控位置傳感器的兩個信號。檢查信號是否在允許的范圍之內(nèi)，即是否存在短路或傳感器是否損壞。兩個信號不得有偏差。 出現(xiàn)故障時，將偏心軸調(diào)至節(jié)氣門最大開度。此時，空氣量通過節(jié)氣門加以限定。如果不能識別目前位置，則節(jié)氣門會開至最大角度。監(jiān)控偏心軸的位置電子氣門控制單元會持續(xù)檢查，偏心軸的實(shí)際位置與標(biāo)準(zhǔn)位置是否符合。由此可看出機(jī)械機(jī)構(gòu)是否動作靈活。出現(xiàn)故障時節(jié)氣門會打開至可能的最寬程度，空氣輸送通過節(jié)氣門控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）