車輛電動化時代的到來已經(jīng)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。截至6月底，我國新能源汽車保有量已達1001萬輛，且增速仍在擴大。在蓬勃發(fā)展的市場中，電動產(chǎn)品百花齊放，新勢力以創(chuàng)新為消費者帶來樂趣；傳統(tǒng)主流品牌更加務(wù)實，努力讓用戶無縫切換到電動時代；在燃油時代樹立一個高口碑的高端品牌會帶來什么樣的產(chǎn)品？

奧迪用e-tron給出了答案。雖然沒有為了擺脫燃油時代而強行改變，但細節(jié)的創(chuàng)新和體驗的升級還是能讓人感受到它不折不扣的電動身份。日前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過體驗更具個性化的奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback 55 quattro，感受了奧迪的電動思維。

從外觀上看，e-tron家族與Q5L系列相似，軸距分別為2928mm和2907mm。同時還衍生出更具個性的Sportback版本。不過與Q5L Sportback更純粹的全溜背設(shè)計不同，e-tron Sportback從側(cè)面看起來更接近于轎跑SUV，設(shè)計有所不同。

具體來說，e-tron Sportback車頭的設(shè)計和e-tron一模一樣。全鍍鉻八角形單進氣格柵成為標志性設(shè)計，箭羽式日間行車燈同樣犀利靈動，將奧迪的經(jīng)典與電動創(chuàng)新完美融合。

從車尾看，e-tron Sportback上窄下寬的車身非常飽滿敦實，而精致的LED貫穿尾燈與前大燈在內(nèi)部形成呼應(yīng)，這也是一大設(shè)計亮點。

走到車邊，Sportback的精髓一目了然。Sportback前半部分與普通版e-tron相同，但越過B柱后，從車頂延伸至尾箱的流暢曲線與上翹的小鴨子尾巴直接相連，盡顯動感優(yōu)雅。

值得注意的是，奧迪的e-tron Sportback還配備了調(diào)節(jié)范圍高達76 mm的自適應(yīng)空氣懸架，不僅能使其涉水上坡、高速疾馳，還能帶來多種視覺效果。高速行駛時，底盤高度降至最低。此時的e-tron Sportback外形酷似高性能轎跑，空氣動力學性能也是最優(yōu)的；而如果要發(fā)揮quattro在野外的能力，把底盤調(diào)到最高，e-tron Sportback會突然變成一個標準的SUV身材，離地間隙極佳。

進入車內(nèi)，e-tron Sportback并不需要太多的創(chuàng)新，因為奧迪目前產(chǎn)品的三屏設(shè)計是科技風的代表，自然兼容電氣化；同時，燈帶的巧妙運用也讓車內(nèi)充滿了氛圍。

其中，12.3英寸虛擬座艙的精致顯示效果和豐富顯示內(nèi)容仍處于第一梯隊；觸摸屏的模擬反饋效果使其更接近物理按鍵，稍加適配即可輕松使用。創(chuàng)新來自于全新設(shè)計的換擋桿，造型相當巧妙，凸顯高級感；方向盤后面的“換擋撥片”也相應(yīng)換成了動能恢復(fù)力度調(diào)節(jié)撥片。

動力方面，e-tron Sportback 55 quattro的整體調(diào)校風格與記者之前試駕過的國產(chǎn)e-tron 50 quattro車型一脈相承，扎實穩(wěn)健成為關(guān)鍵詞；但e-tron Sportback 55 quattro更進一步的動力表現(xiàn)，讓其更難隱藏實力。數(shù)據(jù)方面，e-tron Sportback 55 quattro的綜合最大功率為265 kW，最大扭矩為561 Nm。boost模式最大功率可提升至300 kW，峰值扭矩可達664 Nm。駕駛2.5噸以上的車輛，零到100公里加速僅需5.7秒，足以達到性能車的范疇。此外，車輛還提供多達七種駕駛模式可供選擇，以滿足用戶不同的駕駛風格和需求。

對于電動汽車用戶最關(guān)心的續(xù)航問題，e-tron Sportback 55 quattro帶來了總?cè)萘繛?5 kWh的電池，NEDC官方續(xù)航里程可達500公里。在各種路況下行駛后，車輛百公里綜合能耗約為25千瓦時。以此換算，車輛實際續(xù)航能力超過350公里應(yīng)該不成問題。