作為長安汽車高端品牌UNI系列的首款車型，UNI-T搭載了一款名牌時尚裝備，被長安汽車賦予了厚望。經過一年半的積累，UNI-T成功實現(xiàn)了10萬輛以上的銷量，可以說不負眾望。

經過一年多的市場磨礪，UNI-T于2021年8月下旬正式推出2022款。這一次，新的2022 UNI-T進行了許多改變，以滿足不斷升級的消費需求?，F(xiàn)在，我受邀參加2022 UNI-T的場地試駕，請跟隨我的鏡頭，看看2022 UNI-T是如何進化的。

1.運動外觀套裝，未來戰(zhàn)斗

UNI-T的外觀設計從誕生之日起就一直被熱議。無邊框的進氣格柵設計，轎跑SUV的姿態(tài)，夸張的深V尾，都給它貼上了自主品牌運動SUV的標簽，這套設計也得到了很多消費者的認可。

2022款上，外觀價值的升級更明顯。這次試駕的車型是2022款的頂配版。在車頭部分，你可以看到在沒有邊界設計靈感的中網格柵上，左上角加入了特別設計的LED燈珠，形成類似“四葉草”的四個設計單元，使得前格柵的氛圍活躍起來。在下保險杠位置，增加了夸張的前唇，還有特殊的顏色飾條，進一步凸顯活力。

車身側面，新車長寬高依然為4515(4580為運動版)/1905/1565 mm，軸距為2710 mm，在輪圈部分，新車增加了Y型多輻星形輪圈，科技感和精致感十足，非常運動。此外，尺寸為245/45 R20的輪胎部分與MaxContact MC6輪胎相匹配。

在尾部，有兩個明顯的變化。上尾翼部分，左右邊緣增加了大面積的空氣動力學部件，還有特別的顏色。另一方面，下保險杠整體形成類似擴散器的造型結構，再加上一圈特殊的顏色飾條，看起來非常運動，尾氣自然不落下，采用兩側排氣，相當有氣勢。

此外，車身顏色方面，新車增加了機甲綠配色，看起來非常帥氣。整個外觀部分的設計在細節(jié)上下了很大功夫，給人的第一印象就是很有戰(zhàn)斗性！

2.內飾活力提升，運動氛圍到位。

2022款UNI-T內飾的變化也很明顯。新車提供了兩種風格的內飾顏色設計，分別是質感黑和淺灰色。兩種內飾都給我一種檔次感，尤其是有質感的黑色內飾，營造出一種運動感。

中控主體的設計沒有變化。主要變化在內飾材料上。Alcantara材質在車內大面積使用。此外，車內空調出風口、座椅縫線、扶手縫線均采用特殊顏色裝飾，安全帶也采用特殊顏色裝飾。不同車型的裝飾條紋顏色不同，使車內氛圍更具動感。值得一提的是，新車的方向盤在三點鐘和九點鐘方向的左右兩側覆蓋了絨面，覆蓋面積不小。此外，還采用了特殊的彩色真實縫線，給駕駛者帶來了非常好的視覺感受和觸感。

除此之外，還有令人印象深刻的座位。前排座椅采用一體式運動座椅設計。前腿覆有麂皮材料，坐墊正面覆有帶縫線的菱形皮革。皮革的手感還不錯。靠背的中下部和側支撐區(qū)域也采用了真皮覆蓋，而靠背和頭枕的上部則采用了麂皮材質，會讓人感覺車內有麂皮材質，好感度瞬間提升。

后排座椅部分在用料上保持了與前排座椅相同的高標準，同樣是皮革和麂皮的組合，只是安全帶換成了普通的黑色。另外后座的坐墊柔軟度還不錯，中座也能滿足短途乘坐，還有獨立頭枕。后排唯一的遺憾就是只有一個USB充電口。

3.智能科技車更舒適。

除了車內可見的材質優(yōu)化，2022款也有一些變化長安UN-T，比如對車載系統(tǒng)進行了升級，引入了APA5.0智能泊車系統(tǒng)。新車搭載全新“超快”高能芯片，啟動時間提升至5秒，汽車內置APP首次啟動時間提升至1秒。在實際使用過程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑動流暢度都不錯，內置的高德地圖、微信等娛樂app啟動速度也比較正常，沒有出現(xiàn)卡頓和滑動不暢的情況。此外，新車新增了FACE ID超級賬戶功能，上車時可自動刷臉并調整駕駛員專屬設置，進一步豐富和便利了我們的汽車生活。

APA5.0遙控泊車服務系統(tǒng)，當車輛進入有明確“指引線”的泊車區(qū)域，用戶可以開啟遙控泊車服務功能，車輛會自動找到車位，停入倉庫，完成泊車。從試駕現(xiàn)場設置的車位演示來看，車輛可以實現(xiàn)無人遙控泊車、自動泊車、停車等功能，泊車過程比較順暢。

4.增加彈射啟動，稍微升級動力。

動力方面，2022款長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率138kW in generate，1500 ~ 4000 rpm峰值扭矩300 Nm。此外，新車擁有電磁控制渦輪增壓、350bar高壓燃油噴射以及舍弗勒在全球推出的第三代VVT技術，相比老款車型提升了整車動力和響應。

本次試駕安排在場地內，主要經歷折返、繞樁、直角彎、高速彎、U型彎、直線加速等科目。但由于場地大小，車輛整體速度不高，彎道多，路面非常容易打滑。這次試駕對動力和操控的感受沒有日常道路試駕那么深刻，所以本文只簡單和大家分享一下中低速多彎的駕駛感受。

彎道行駛考驗車輛懸架支撐、車輛質心、跟尾、輪胎抓地力等性能。2022款型號長安UNI-T在底盤硬件上也做了微調。比如640mm的低質心，在前懸掛輪圈處增加A和頂把會更好的控制側傾，此外還配備了同級領先的頻響減震器，匹配的多級阻尼可調，進一步增強了車輛在彎道多變姿態(tài)下的懸掛支撐響應。

在實際駕駛中，你能明顯感覺到它不會讓你覺得它的懸掛偏軟，支撐力不足，可以大膽一點轉彎，讓身體壓縮一側的懸掛，以獲得良好的轉彎路線。此外，在彎道中，車尾也更加靈活，隨動性好。另外，車本身不大，比較好開。總的來說，在彎道的表現(xiàn)令人滿意，但更吸引人的彈射啟動功能似乎有點遺憾。它需要你準確把握彈射起步激活的條件，并且由于試駕時間有限，你沒有很好的感受到彈射帶來的快感。我覺得對于UNI-T來說，彈射起步屬于別人沒有的功能。如果我有就可以了，我已經贏了。至于實用性如何，能給駕駛者帶來多少快樂，似乎只有車主自己知道了。

編輯評論

2022款試駕長安UNI-T給我留下深刻印象的主要是酷炫的外觀，運動的內飾氛圍，以及良好的彎道表現(xiàn)。對于這樣一款頂配不到14萬的時尚運動SUV來說，這么帥氣的外觀，這么運動的內飾，不輸合資的科技配置，還有不錯的動力系統(tǒng)，我覺得在性價比的標準下，應該沒有太多問題可以挑出來。你說什么？那就是關于2022款UNI-T的城市駕駛體驗和大家關心的油耗問題。然后有機會可以試駕一下，詳細分享給大家。