自6月1日以來特斯拉的股價基本維持在880多美元的高位，與茅臺在中國1400元的股價形成鮮明對比，形成了地球兩邊的神奇公司。面對“為什么特斯拉的股價能持續(xù)上漲”這樣的老生常談，投資市場給出了新的答案：SpaceX成功進行了首次載人飛行。

以及特斯拉(特斯拉)上周四向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示，首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)獲得了他的第一份股票期權。包括約170萬股特斯拉股，如果按照6月1日交易日收盤價計算，其價值高達7億美元。

特斯拉和SPACE X，兩家公司同時在共享“馬斯克基因”。在馬斯克利用Space X巨大的免費流量廣告為特斯拉搖旗吶喊的同時，中國消費者為Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）支付的錢可能也在間接傳遞NASA的太空事業(yè)，只是你沒有意識到。

兄弟能算賬算清楚嗎

北京時間6月4日上午9時25分，Starlink“星鏈計劃”剛剛完成第八次衛(wèi)星發(fā)射任務，用獵鷹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9號運載火箭再次發(fā)射60顆衛(wèi)星。發(fā)射后，SpaceX在軌衛(wèi)星總數(shù)達到482顆，這距離上周末獵鷹火箭將宇航員送入太空僅4天。

另一方面，特斯拉的兩個國際生產(chǎn)基地分別位于中國上海和勃蘭登堡。上海臨港特斯拉工廠現(xiàn)在一周生產(chǎn)4000輛左右Model 3輛，而德國工廠還在建設中，預計2021年7月投產(chǎn)。

為了減少財務上的疑慮，馬斯克一直避免讓SpaceX和特斯拉在公開場合顯得過于親密。事實上，兩家公司的聯(lián)系早就有跡可循。

2018年，SpaceX被曝與特斯拉合作，在其位于德克薩斯州的火箭發(fā)射基地建設儲能系統(tǒng)項目。之前特斯拉收購了馬斯克表哥創(chuàng)辦的能源公司SolarCity，SpaceX與該公司簽訂了建造大型太陽能電池組的合同。

同年，特斯拉承認一直與SpaceX合作進行材料研發(fā)，各自產(chǎn)品的新型先進材料研發(fā)聯(lián)系如此緊密，以至于媒體報道稱其為“SpaceX/特斯拉材料工程組織”。

這種合作不是一蹴而就的。2016年，馬斯克聘請了蘋果公司的材料專家查爾斯庫曼(Charles Kuehmann)同時領導兩家公司的材料開發(fā)項目。后者是鋁合金研究領域的頂尖人物。在他的幫助下特斯拉和SpaceX都使用了太空級超級合金Inconel，這種合金廣泛應用于Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

兩家公司還共同建立了材料數(shù)據(jù)庫，定期召開聯(lián)席會議，合作解決材料開發(fā)中的問題，盡管這些問題“各不相同”。當時特斯拉表示雖然他們一起開發(fā)了一些軟件，但是材料團隊的實際數(shù)據(jù)和信息是唯一的，是每個公司專有的。

隨著雙方越來越強大，他們之間的關系也越來越密切。近年來，SpaceX一直在購買特斯拉的電池。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2019年，SpaceX在采購特斯拉電池組件上花費了超過100萬美元，而且這項交易還在擴大。僅在2020年的前四個月，SpaceX就花費了120萬美元用于特斯拉電池采購。

今年，SpaceX還將擴大從特斯拉購買的其他零件和定制工具的數(shù)量。到目前為止，它已經(jīng)達成了超過130萬美元的采購合同。

特斯拉需要來自中國的資金和電池。

從合作與交易的關聯(lián)性可以明顯看出，無論是SpaceX還是特斯拉，要想在全球市場完成左手口袋收錢，右手口袋花錢的操作，除了尚未兌現(xiàn)的7億美元期權，馬斯克還需要更多的資金。

根據(jù)國外統(tǒng)計機構的數(shù)據(jù)，2020年4月，Model 3是國內(nèi)第二受歡迎的電動車，僅次于比亞迪的秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。4月30日，特斯拉CFO扎克柯克霍恩親口承認，從生產(chǎn)成本來說，在上海生產(chǎn)aModel 3的成本已經(jīng)低于美國加州弗里蒙特工廠的成本。

這是馬斯克的商業(yè)經(jīng)驗。他每次在中國銷售aModel 3，本來可以通過削減成本賺更多的錢。但是，這可能不是特斯拉所追求的低價目的地。而占據(jù)大量成本的動力電池依然是外部供應，沒有電池供應鏈自購體系的循環(huán)Model 3顯然無法完全實現(xiàn)馬斯克的目標。

今年2月，一個名為“Roadrunner”的秘密項目出現(xiàn)在特斯拉，該項目旨在以更低的成本量產(chǎn)電動車電池。據(jù)媒體報道，5月份，特斯拉申請了一項無需接觸焊接的電池專利，馬斯克宣稱這種電池的重要性“超乎想象”。顯然，馬斯克想做動力電池并不是心血來潮。選擇在今年正式公布相關消息，意味著他已經(jīng)積累和掌握了一定的技術。

目前能看到的是特斯拉的核心訴求是降低成本，提高產(chǎn)能，無論是獨家供應商，還是引入多家供應商，甚至是自產(chǎn)電池。未來自產(chǎn)電池一旦量化，最有發(fā)言權的特斯拉的成本將在產(chǎn)能提升的同時大幅降低。即使需要引進其他電池供應商，自產(chǎn)電池也會成為特斯拉的“利器”。

據(jù)當代安培科技股份有限公司副總經(jīng)理、董事李江介紹特斯拉目前的供貨不僅限于磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池。具體采購情況由特斯拉根據(jù)自身需求確定，并且特斯拉與當代Amperex科技有限公司的合作不限于國內(nèi)。

但特斯拉自產(chǎn)電池是否會影響與當代安培科技有限公司的合作，一直是市場關心的問題。對此，當代安培科技有限公司董事長曾玉群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉想自己做電池。據(jù)我所知，他們的技術路線不會對我們造成影響，雙方正在討論如何把電池做得更好。”

目前，特斯拉從今年5月開始延期的“電池日”宣傳至今沒有下文，SpaceX上天的消息也逐漸被股市沖淡。特斯拉也急需在動力電池領域找到一針已經(jīng)留給證券市場的強心針。