最近生活幾乎被高爾夫覆蓋，腦子里全是各種類(lèi)型的高爾夫。前兩周剛從深圳回來(lái)，在國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI試駕結(jié)束后，同事們也去體驗(yàn)了高爾夫r，而這一周，我去了肇慶賽車(chē)場(chǎng)，加入了中國(guó)高爾夫大家庭，因?yàn)槲疫M(jìn)口的是大眾高爾夫GTE。好吧，當(dāng)你看到這個(gè)的時(shí)候，你可能會(huì)掐指一算，看看哪個(gè)高爾夫球手沒(méi)有獲得中國(guó)身份。

在這一輪高爾夫推廣中，可以感受到大眾對(duì)利益最大化的重視程度。高爾夫GTE頂著GT的頭銜，但內(nèi)部是插電式混動(dòng)心臟，并不像GTI那樣固守鋼槍陣營(yíng)。從德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)固執(zhí)的思維來(lái)看，GTE用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合來(lái)達(dá)到更高排量汽車(chē)的效果，這是德國(guó)人實(shí)現(xiàn)環(huán)保的邏輯，而不是僅僅從油耗出發(fā)。

奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）心臟移植在重量上只有細(xì)微差別。

也許我告訴過(guò)你高爾夫GTE有一個(gè)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但你不能直觀地記住它來(lái)自哪里。但你只需要回憶一下，去年，我們分享了奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron，它也使用插電式混合動(dòng)力，與高爾夫GTE完全是一對(duì)。GTE和A3 e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.4T高功率調(diào)校，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。GTE電機(jī)部分與3 e-tron相同，最大功率80kW。然而，GTE的電池容量會(huì)稍微少一些。幸運(yùn)的是，有一個(gè)后置的8.7千瓦時(shí)電池組，也可以支持GTE的純電動(dòng)行駛50公里。

可以說(shuō)，高爾夫GTE之心和奧迪A3 e-tron是同源同調(diào)，變速箱沒(méi)變。依然使用6速雙離合變速箱，重量略23kg(A3 e-tron重量)。看起來(lái)高爾夫GTE和A3 e-tron的加速時(shí)間是7.6秒，這是合理的。

GTE高爾夫只有一種充電方式，和3 e-tron一樣。沒(méi)有快速充電接口，使用簡(jiǎn)易充電設(shè)備完成充電。雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是因?yàn)殡姵亟M容量小，充電時(shí)間還是可以接受的。用家用220V電源充滿需要六個(gè)小時(shí)，而工業(yè)用電時(shí)間可以減半到三個(gè)小時(shí)。不過(guò)這個(gè)數(shù)字比A3 e-tron長(zhǎng)(后者家用電：五個(gè)小時(shí)；工業(yè)用電：兩小時(shí)十五分鐘)，原因是進(jìn)口大眾對(duì)充電采取了更保守的態(tài)度，充電器的輸出功率變小了。

比高爾夫1.4T快，純電動(dòng)模式續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合使得高爾夫GTE的最大功率達(dá)到150kW，扭矩為350Nm，與高爾夫GTI同級(jí)。的確，有了這個(gè)心臟加持，高爾夫GTE的加速非常爽快，尤其是全新的GTE模式，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)有了互為彌補(bǔ)的效果，起步瞬間推進(jìn)的效果比GTI更明顯。到了下半場(chǎng)，只因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只有1.4T肺活量，后勁就輸給高爾夫GTI了。但如果多用于市區(qū)，GTE感覺(jué)會(huì)比GTI好，60 km/h后GTI就是天下了

盡管GTE擁有大眾家族GT的頭銜，但它并不像GTI那樣強(qiáng)悍。首先，聲音不喜歡張揚(yáng)，能安靜就安靜；其次，底盤(pán)沒(méi)有科技配置支撐，DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)缺位；另外懸架調(diào)校，高爾夫GTE前后采用獨(dú)立懸架，調(diào)校部分幾乎原封不動(dòng)的帶來(lái)了歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)味。即使是205/55R16脂肪軟胎，減震效果還是硬的。在彎道中，GTE操控確實(shí)比普通高爾夫好，但極限還是不如高爾夫GTI。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，GTE不能踏入跑車(chē)的范疇，轉(zhuǎn)向不可調(diào)，輪胎抓地力一般，但懸掛偏硬。

在沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)的情況下，高爾夫GTE仍然有駕駛模式的選擇。這套共有四種模式，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作的GTE模式；130km/h以?xún)?nèi)的純電動(dòng)E模式；發(fā)動(dòng)機(jī)的低速電機(jī)和高速混合動(dòng)力；以及只有發(fā)動(dòng)機(jī)加速全程輔助發(fā)電的電池充電模式。

混動(dòng)模式和豐田很像。電機(jī)負(fù)責(zé)低速，啟動(dòng)相當(dāng)輕快。速度啟動(dòng)后，就交給引擎繼續(xù)前進(jìn)。這種做法更多的是為了省油，最貴的起步階段由電機(jī)解決。后半段開(kāi)車(chē)的感覺(jué)和一輛高爾夫1.4T大功率車(chē)型一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，開(kāi)完車(chē)，這輛GTE是大功率的高爾夫1.4T，充電方式會(huì)有一點(diǎn)不同，動(dòng)力會(huì)比平時(shí)弱一些。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)除了行駛還要承載充電的任務(wù)，所以動(dòng)力會(huì)突然變成低功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅動(dòng)力更弱，油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)略大。除非你真的需要省點(diǎn)電回家，否則我不建議你用這種模式。

我挺喜歡純電動(dòng)模式，加速均勻，容易掌握。雖然我們常說(shuō)電機(jī)扭矩可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生，但GTE動(dòng)力的輸出并不會(huì)很恐怖。從啟動(dòng)的那一刻起，電機(jī)扭矩就能持續(xù)線性輸出，感覺(jué)恰到好處，均勻而沒(méi)有肉感。

之前開(kāi)過(guò)很多奧迪混動(dòng)車(chē)型。雖然都有純電動(dòng)模式，也號(hào)稱(chēng)能跑到100km/h，但都在提速。用純電動(dòng)模式很壓抑。高爾夫GTE的純電動(dòng)模式名副其實(shí)。除非你全油門(mén)加速，否則只有電機(jī)會(huì)工作。即使80kW電機(jī)獨(dú)立工作，也是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)。加速的快感真的很有力的把我?guī)У搅?30km/h，加速的過(guò)程是在不知不覺(jué)中完成的。如果我能每天在車(chē)庫(kù)里完成充電，那么通勤50km內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放出行是可行的。

顏值變化不大，但是植入了藍(lán)色元素。

本質(zhì)上，這還是一輛高爾夫，改動(dòng)和GTI很像。大燈組一模一樣，GTI內(nèi)嵌的紅線變成了GTE的環(huán)保藍(lán)，日間行車(chē)燈放在保險(xiǎn)杠里，是大眾家族里象征環(huán)保的U型燈，大眾Up！還有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。前翼子板銘牌換成了GTE，車(chē)尾logo加了GTE logo，車(chē)尾LOGO變成了藍(lán)色。從外觀上看，GTE被象征混合動(dòng)力的藍(lán)色包圍，這與GTI被紅色元素包圍是一樣的。

此外，看樞紐和中國(guó)網(wǎng)是識(shí)別GTE最方便的方法。我上次在GTI視頻里也介紹過(guò)中網(wǎng)和大燈的藍(lán)線組合。如果在TB買(mǎi)，價(jià)格近萬(wàn)元，很少有朋友會(huì)這么用心修改這部分。輪轂也是大眾家族專(zhuān)門(mén)為環(huán)保車(chē)型打造的，但是尺寸看起來(lái)很小，暫時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有相應(yīng)的版本。

高爾夫GTE內(nèi)飾沿用了和GTI一樣的套路，只不過(guò)儀表變成了混動(dòng)風(fēng)格，但方向盤(pán)、座椅和迎賓踏板還是共用的，只是顏色從紅色變成了藍(lán)色，功能性沒(méi)有變化。方向盤(pán)握感不錯(cuò)，座椅運(yùn)動(dòng)不如國(guó)產(chǎn)高爾夫7頂配，中控功能區(qū)布局直接再現(xiàn)，儲(chǔ)物格位置沒(méi)有變化。高爾夫GTE依然保留了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，前后都有倒車(chē)?yán)走_(dá)，還有倒車(chē)影像，在便利性上是個(gè)好東西。

總結(jié)：產(chǎn)品實(shí)力值得肯定，但民族性和定價(jià)要商榷。

需要肯定的是，高爾夫GTE是一款容易親近的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。50km的純電動(dòng)續(xù)航里程可以滿足大部分城市工作人群的需求，綜合油耗遠(yuǎn)低于普通版高爾夫。而且GTE動(dòng)力模式更清爽，綜合性能接近GTI，純電動(dòng)模式不是擺設(shè)?？偟膩?lái)說(shuō)，高爾夫GTE確實(shí)做到了小排量高效率的愿景，并沒(méi)有以動(dòng)力換取油耗。是和豐田混動(dòng)不一樣的解決方案，比自家?jiàn)W迪混動(dòng)多了很多。

雖然高爾夫GTE產(chǎn)品是如此強(qiáng)大，我們害怕回到價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)部分。畢竟GTE高爾夫還沒(méi)有獲得中國(guó)國(guó)籍，只是以進(jìn)口的方式銷(xiāo)售，但是在補(bǔ)貼方面輸給對(duì)手很多，只能以市場(chǎng)價(jià)銷(xiāo)售。即使參考價(jià)值近40萬(wàn)的奧迪A3 e-tron，它使用的動(dòng)力依然和高爾夫GTE一樣，駕駛品質(zhì)也差不多，所以心理舒適度會(huì)好很多。但是當(dāng)你回頭看高爾夫GTE，價(jià)值依然高達(dá)28.88萬(wàn)，相信你還是會(huì)震驚。

我不是不支持環(huán)保車(chē)。我個(gè)人很樂(lè)意做一個(gè)環(huán)保主義者，但是高昂的價(jià)格確實(shí)讓高爾夫GTE這么好的產(chǎn)品遠(yuǎn)離了普通消費(fèi)者，很難說(shuō)服自己放棄GTI去高爾夫GTE。除非我相信或者想在北京拿到新能源牌照，否則我很難找到合適的理由啟動(dòng)GTE。

【進(jìn)口大眾高爾夫GTE初審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)模式下扭矩充沛；綜合動(dòng)力輸出更好；操控性能比普通高爾夫略勝一籌；出色的靜音性能。

主要短板：充電時(shí)間略長(zhǎng)，不提供快充；價(jià)格偏高，暫時(shí)沒(méi)有政府補(bǔ)貼。