特斯拉可能最終達到了生產(chǎn)目標(biāo)，但現(xiàn)在看來，他們的問題要大得多。根據(jù)李約瑟的說法。分析師表示，現(xiàn)在更多的人取消訂單Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而不是下單。特斯拉最新款電動車目前訂單高達24%被扣款，退款超過客戶首付。這是一年前Model 3取消率的兩倍。

分析師Rajvindra Gill將突然缺乏興趣歸因于一系列因素，包括漫長的等待時間，2特斯拉年到期的7500美元稅收抵免，以及該公司未能發(fā)布負擔(dān)得起的基本模型。目前特斯拉的網(wǎng)站列出Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的等待時間為6-9個月。然而，吉爾等分析師估計，買家可能要等到2020年。

特斯拉對這些報道提出異議，汽車制造商的發(fā)言人否認(rèn)訂單取消超過訂單。該公司還堅持維持今年年底前10萬輛汽車的交付目標(biāo)，但吉爾表示，2018年下半年的汽車流量將比首款汽車增長27%?？傮w而言，吉爾表示自己“對Model 3的需求持懷疑態(tài)度”。

特斯拉的股價跌幅也值得關(guān)注。即使在6月份的峰值下跌了16%之后，吉爾仍然認(rèn)為該公司的股票被高估了。他還描述了特斯拉的資本結(jié)構(gòu)，以政府資金為主，不可持續(xù)。NeedhamCo正式將該股評級下調(diào)為“賣出”，因為該股周四下跌近3%，目前較上月下跌8%。

隨著明年越來越多的競爭對手開始涌入市場，特斯拉和Model 3之間的斗爭，以及其銷售“疲軟”的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可能還不是最糟糕的。時間只會告訴豪華車制造商是否能跟上，或者不耐煩的客戶和消失的自由現(xiàn)金流是否最終會造成損失。