如今，蘭博基尼的Squadra Corse racer是一個強大的運營商。在賽道上，人們參加GT錦標(biāo)賽，跑Super Trofeo one-make系列賽；在路上，該部門以V10和V12的形式提取了Santagata的博洛尼亞精華。然而，情況并非總是如此，即使屏幕上的渲染現(xiàn)在描繪了一條不同的道路，這為我們的高辛烷值夢想提供了動力。

米烏拉確保了該品牌在汽車名人堂中的一席之地，并因推廣超級跑車型而受到稱贊。它是作為秘密行動誕生的。這臺機器擁有賽車基因，卻面臨著公司創(chuàng)始人費魯喬蘭博基尼的賽車反對。

與他的對手恩佐法拉利不同，恩佐法拉利將公路車視為保持賽車運動活力的一種手段。費魯喬想避開與賽車相關(guān)的高成本，專注于他的街頭賽車。這一愿景意味著P400項目已經(jīng)成為公路車輛的標(biāo)志，即米烏拉，并且從未發(fā)揮其賽道潛力。

隨著該公司在1977年改變其所有權(quán)，只有少數(shù)獨立項目將其名稱與check flag聯(lián)系在一起，直到蘭博基尼在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代末成為一級方程式賽車供應(yīng)商。

盡管Diablo在接下來的十年里走上了賽車之路，但蘭博基尼直到2000年才在賽車地圖上正確地征服了這片土地，當(dāng)時競爭版本的Murcielago和Gallardo服務(wù)于該公司。

當(dāng)然，從那以后，圣阿加塔博洛尼亞的賽車活動一直在增加，但現(xiàn)在我們在這里想象一下，如果蘭博基尼培養(yǎng)出米烏拉賽車的那一天會是什么樣子。如果不參加以勒芒為高潮的賽車計劃，有什么更好的辦法？

女士們，老師們，歡迎來到蘭博基尼米烏拉LM 400，這是一輛由數(shù)字藝術(shù)家費德里科丘弗利尼和米哈伊塔魯斯設(shè)計的耐力賽車。