特斯拉電動車出名有三點：加速，超級充電網(wǎng)絡(luò)，無與倫比的續(xù)航里程。這可能是三個中第一個上頭條的，但其他兩個產(chǎn)生了大部分的銷售。從一開始，埃隆馬斯克(Elon Musk)的公司就確定了采用電動汽車和定制產(chǎn)品的主要障礙，以最好地解決這些問題，因此它專注于最大里程和快速充電。然而，最近的測試表明，EPA對特斯拉輛汽車的續(xù)航里程評級并不總是與該領(lǐng)域的現(xiàn)實相關(guān)。

埃德蒙茲已經(jīng)徹底測試了幾乎所有特斯拉車型和其他制造商的電動車，結(jié)果不言自明。沒有特斯拉能夠達到EPA的評級，其中三個(Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標準范圍Plus，Model 3性能和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性能)慘敗。

作為特斯拉的車主，快車道汽車的Roman Mica決定用計劃的——的141英里(227公里)行程來打預(yù)防針，不低于——來測試他的特斯拉Model Y性能的真實續(xù)航里程。根據(jù)美國環(huán)保局的說法，電動汽車在充滿電的情況下應(yīng)該可以行駛291英里(468公里)，電池充滿電的情況下，車輛確實可以行駛289英里(465公里)。完全可以接受。

這使得141英里的往返旅程非常完美，可以看看EV是否真的能實現(xiàn)盒子上所說的內(nèi)容，否則Roman將被迫停下來額外充電。在埃德蒙茲的測試中，Y性能在263英里(423公里)后停止，所以跡象并不好。

實際上，羅曼到達目的地141英里，離原來的289英里(211公里)還剩131英里。換句話說，汽車必須消耗157英里的電池電量才能行駛141英里。這個比例略高于特斯拉，這是車主在規(guī)劃長途出行時習(xí)慣考慮的，所以公司里任何一個人都可能告訴你這是“符合規(guī)范”的。

更糟糕的是，回來的路上選擇的超級充電站不僅隱蔽，而且位于收費停車場。因此，羅曼必須支付3美元才能獲得11美元的160英里費用。這算不上是一筆財富，但也算是一筆意外開支。

這些都把我們帶到了可以被稱為“電動車悖論”的地方，因為它可以通過降低駕駛速度來幫助你更快地到達目的地。只在行程長度非常接近出發(fā)時可用的最大范圍時適用，非常適合Roman。