眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的心臟，直接關(guān)系到整車的動(dòng)力輸出。一輛車再漂亮的外觀設(shè)計(jì)，再豪華的內(nèi)飾，再高端的各種配置，如果它的發(fā)動(dòng)機(jī)性能不夠好，可以說一切都是浮云。今天我們就來說說世界上所有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，都是世界上數(shù)一數(shù)二的。

全世界生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)很多，但總的來說只有幾家，控制著發(fā)動(dòng)機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)。

首先說一下豐田和豐田汽車。我想大家已經(jīng)很熟悉了，那么你對(duì)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)了解多少呢？豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種。通過本文，我們將列出市面上常見的類型：1。豐田KR發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田KR系列是目前豐田最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用1.0L三缸設(shè)計(jì)。目前只有一個(gè)1KR-FE型號(hào)。1KR-FE的重量只有69kg，1KR-FE只適合體積小的車，所以非常適合節(jié)油要求高的小型和微型車。2.豐田NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田NZ發(fā)動(dòng)機(jī)是一系列小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具體有三種型號(hào)：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。3.豐田U系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)豐田在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代推出了兩款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，分別是U和2U系列，此后豐田就沒有考慮過水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在依然如此。4.豐田GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)。GR系列要大很多。大類有5種：1GR、2GR、3GR、4GR、5g，還有一部分根據(jù)不同的具體設(shè)計(jì)進(jìn)一步細(xì)分為各種型號(hào)，但無論是哪種型號(hào)，它們的共同點(diǎn)都是采用了60夾角的V型六缸布局。5.豐田GZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為1GZ-FE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為206kW(280PS)/5200rpm，峰值扭矩為481Nm/4000rpm。

再來說說本田發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田和本田都是日系企業(yè)，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在各大車企中首屈一指。其中最著名的作品有VTEC系統(tǒng)、I-VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢(mèng)”系列。VTEC系統(tǒng)是“可變氣門相位和升程控制系統(tǒng)”?！暗厍蛑畨?mèng)”系列是新一代VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的方方面面，包括本田新的活塞涂層技術(shù)、低張力活塞環(huán)等等。同時(shí)在i-VTEC的基礎(chǔ)上增加直噴系統(tǒng)，提高噴射精度和效率，全面推廣DOHC(雙凸輪軸)。

同時(shí)在“地球夢(mèng)”上，增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。如今的汽車市場(chǎng)，直噴渦輪增壓雙離合已經(jīng)成為歐美強(qiáng)國(guó)的全球領(lǐng)跑者。本田的VTEC技術(shù)正在被趕超，并逐漸失去魅力?，F(xiàn)在本田發(fā)布了“地球夢(mèng)”系列技術(shù)后，終于趕上了現(xiàn)在的潮流。

第三個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是寶馬。寶馬是德國(guó)車企，大家都知道德國(guó)的工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)。然后當(dāng)然作為德國(guó)公司，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)實(shí)力也是相當(dāng)突出的。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，寶馬絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的技校。從多年堅(jiān)持的直列自然吸氣形式開始，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品。在每年的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選中，寶馬至少有一款車型可以成功突圍。在全球車企轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以符合日益嚴(yán)格的排放法規(guī)后，寶馬的反應(yīng)也異常迅速。三年內(nèi)，旗下所有車型都換上了最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出參數(shù)同級(jí)領(lǐng)先。而且寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與其他品牌不同，它的渦輪增壓是為了更早的獲得峰值扭矩而加入的，這樣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出仍然可以保持自然吸氣時(shí)的線性。所以寶馬率先將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)降低到2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，說明寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)內(nèi)確實(shí)有相當(dāng)高的技術(shù)含量。

第四大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是三菱重工。大家對(duì)三菱汽車一定非常熟悉。是本田、豐田這樣的日本公司。三菱確實(shí)有很多值得我們稱贊的產(chǎn)品，但是在今天的中國(guó)，三菱在汽車上最大的成就不是整車，而是發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是很多自主品牌的最佳選擇。在國(guó)內(nèi)，很多自主車都搭載了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，可見三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是很優(yōu)秀的。

第五家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商是福特，技術(shù)總是日新月異。每隔一段時(shí)間，新技術(shù)總會(huì)被應(yīng)用到汽車上，福特也是如此。福特近年來在新車上投入了大量新技術(shù)，其中一項(xiàng)就是EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上的應(yīng)用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)界的“奧斯卡”。?？怂笶coBoost125/180在數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了原有的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，?？怂笶coBoost125還具有增壓模式，可以提供15秒200牛米的扭矩輸出。從油耗來看，?？怂笶coBoost125/180也比原來的1.6L和1.8L要好，尤其是EcoBoost125發(fā)動(dòng)機(jī)。工信部綜合油耗達(dá)到了5.6L/100km，動(dòng)力相當(dāng)，能保持相當(dāng)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

總結(jié)：不用說，上面提到的這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的實(shí)力絕對(duì)是世界頂尖水平。當(dāng)然除了以上這些，其他很多發(fā)動(dòng)機(jī)公司也很優(yōu)秀，比如奔馳，雷諾，都是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域非常厲害的角色。