【太平洋汽車】汽車制動(dòng)器開關(guān)在制動(dòng)踏板上，作用是產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力。制動(dòng)開關(guān)內(nèi)部有兩個(gè)信號(hào)（觸點(diǎn)開關(guān)）：是制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)和制動(dòng)燈測(cè)試開關(guān)信號(hào)（冗余信號(hào)）?？刂茊卧鶕?jù)開關(guān)信號(hào)識(shí)別制動(dòng)踏板是否被操作，信號(hào)以數(shù)字方式傳輸。未操作制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)通過一個(gè)信號(hào)線向控制單元輸送0V電壓，操作制動(dòng)踏板時(shí)輸出12V電壓。

　　排氣制動(dòng)，就是在下坡時(shí)候，尤其是長(zhǎng)坡時(shí)，打開開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣就會(huì)堵死，無法排氣，由于此時(shí)，車在檔位上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的起到制動(dòng)車輪的作用。

　　排氣制動(dòng)廣泛地應(yīng)用在大型柴油車上。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)置調(diào)節(jié)閥，通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力。調(diào)節(jié)閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制？機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，多數(shù)情況下與主制動(dòng)器使用同一動(dòng)力源。

　　排氣制動(dòng)一般以手動(dòng)開關(guān)起動(dòng)，為了防止停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和在燃油噴射時(shí)排氣制動(dòng)動(dòng)作，踏下加速踏板或離合器踏板時(shí)，排氣制動(dòng)即自動(dòng)解除。由于在工作時(shí)要切斷燃油供給，因此，排氣制動(dòng)無法用于汽油車。排氣制動(dòng)的正確使用可大大減少行車制動(dòng)（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續(xù)制動(dòng)過熱導(dǎo)致的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損害：由于排氣制動(dòng)原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內(nèi)壓力增大，會(huì)產(chǎn)生一種比較特殊的聲音，因此有人認(rèn)為排氣制動(dòng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害。其實(shí)排氣系統(tǒng)內(nèi)的蝶閥并不是完全將排氣歧管堵死，還是會(huì)根據(jù)排氣歧管內(nèi)的壓力大小來調(diào)節(jié)開度，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是無害的。

　　會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)積碳量：排氣制動(dòng)使用時(shí)都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動(dòng)讓車熄火并不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機(jī)熄火。所以踩下排氣制動(dòng)時(shí)油嘴是不噴油的，因此不會(huì)產(chǎn)生積碳。

　　會(huì)導(dǎo)致排氣系統(tǒng)內(nèi)的高溫工況：既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會(huì)太高。至少不會(huì)達(dá)到燃燒后廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動(dòng)高溫的問題。對(duì)于活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動(dòng)蝶閥關(guān)閉的都不是特別嚴(yán)，氣還是要泄露的，只是增加排氣阻力而已。這點(diǎn)壓力和柴油燃燒產(chǎn)生的高溫高壓相比相對(duì)來說很微不足道。柴油燃燒產(chǎn)生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動(dòng)就更不能損傷了。

　　對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響：使用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還在保持轉(zhuǎn)動(dòng)，因此水泵，油泵，助力轉(zhuǎn)向泵，氣泵，發(fā)電機(jī)等機(jī)件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉(zhuǎn)向、氣壓、充電等功能都不會(huì)受到影響。所以不僅對(duì)機(jī)械沒有損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）