【太平洋汽車】加高底盤能夠適當(dāng)提高車輛的通過性，這樣就能夠避免汽車底盤被過程到。而降低底盤的話，就能夠降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到省油的目的。而且降低底盤，能夠縮短懸架形成，帶來(lái)更好的側(cè)向支持力，提升車輛的公路性能，能夠降低翻車的概率。

　　加高底盤能夠適當(dāng)提高車輛的通過性，這樣就能夠避免汽車底盤被過程到。而降低底盤的話，就能夠降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到省油的目的。而且降低底盤，能夠縮短懸架形成，帶來(lái)更好的側(cè)向支持力，提升車輛的公路性能，能夠降低翻車的概率。傳感器的特點(diǎn)包括：微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái)。通常根據(jù)其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

　　豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨(dú)立懸掛是偏向動(dòng)力性的一種懸掛類型，由于增加了一個(gè)上A臂，相較于麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。

　　普拉多前雙叉臂式獨(dú)立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。

　　普拉多發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡(jiǎn)單的螺栓連接，無(wú)襯套保護(hù)，路感反饋較為強(qiáng)烈。

　　普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動(dòng)力。后懸掛減震彈簧頂部?jī)?nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時(shí)起到緩沖保護(hù)作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）