在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉堪稱是大魔王的存在，尤其是在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸低迷，造車新勢(shì)力非死即殘的情況下，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位堪憂。尤其是在特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的入門級(jí)國(guó)產(chǎn)車型即將上市之際，特斯拉也如愿進(jìn)入了新能源汽車購(gòu)置稅免征目錄，也就是說(shuō)無(wú)論是車價(jià)還是車輛落地時(shí)需繳稅。國(guó)產(chǎn)機(jī)型落地后會(huì)大幅下滑。這對(duì)眾多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不是簡(jiǎn)單的潛在壓力，而是實(shí)實(shí)在在的威脅。當(dāng)然，最重要的還是產(chǎn)品本身。強(qiáng)大的電池和熱管理技術(shù)，讓特斯拉的產(chǎn)品在使用5年多后，性能下降不到10%，已經(jīng)相當(dāng)厲害了，更不用說(shuō)特斯拉在同級(jí)別產(chǎn)品中的加速能力了。

當(dāng)然，對(duì)于像Model 3這樣的入門級(jí)暢銷車型來(lái)說(shuō)，它也有自己的煩惱。其中之一就是目前上市的特斯拉Model 3車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命可以達(dá)到160萬(wàn)公里，但電池模組的使用壽命只有48萬(wàn)-80萬(wàn)公里，這意味著特斯拉Model 3能否無(wú)論是用作出租車還是個(gè)人使用，電池的壽命都無(wú)法與車輛的壽命相匹配。那么，如果重度用戶不得不在車型的生命周期中期更換電池，但眾所周知，電動(dòng)汽車的電池組是相當(dāng)昂貴的，并不代表可以更換，那么如果特斯拉能做到與整車?yán)m(xù)航相匹配，那么這會(huì)讓很多購(gòu)買這款車的用戶省去后顧之憂。

近日，海外媒體報(bào)道稱，特斯拉的實(shí)戰(zhàn)伙伴ff達(dá)恩的實(shí)驗(yàn)室發(fā)表了一篇關(guān)于電動(dòng)車電池的論文，主要討論了一種使用壽命超過(guò)160萬(wàn)公里、主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛出租車的電池。結(jié)合特斯拉此前的說(shuō)法，電池模組將于2020年正式推出。特斯拉此前也曾表示，特斯拉的電池研究團(tuán)隊(duì)一直在有條不紊地測(cè)試新電池樣品。即使在高達(dá)40 度的溫度下，新電池的續(xù)航時(shí)間也是當(dāng)前型號(hào)電池的兩到三倍。該電池還可完成4000多次充放電循環(huán)，并配備特斯拉先進(jìn)的電池冷卻系統(tǒng)。在極高端條件下，電池組可充放電6000次以上。通過(guò)新技術(shù)，新電池將支持包括Model 3在內(nèi)的特斯拉電動(dòng)汽車在電池狀態(tài)良好且電池衰減非常緩慢的情況下實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)公里的使用壽命！

所以如果像新聞?wù)f的那樣，新的電池技術(shù)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)更厲害，尤其是像Model 3這樣的入門車型，想想看，30萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車還能跑160萬(wàn)公里。使用中，電池衰減不嚴(yán)重。簡(jiǎn)直就是神一般的存在。

然而，這對(duì)于造車新勢(shì)力乃至整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)噩夢(mèng)。原因很簡(jiǎn)單。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款電動(dòng)車電池能在使用壽命上與特斯拉抗衡，更不用說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)了。即使電池在三年內(nèi)的衰減速度至少是特斯拉的兩倍，這仍然是一個(gè)保守的估計(jì)。如果特斯拉不開(kāi)源這項(xiàng)電池技術(shù)，那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，包括所謂的高端電動(dòng)車，無(wú)論是性能還是真實(shí)續(xù)航，都不是特斯拉的對(duì)手。那么隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，造車新勢(shì)力將是一場(chǎng)災(zāi)難。

所以，本質(zhì)上，特斯拉是一家真正的科技公司。他們用迭代的技術(shù)，讓特斯拉更智能、跑得更遠(yuǎn)、成本和價(jià)格更低，讓更多人可以購(gòu)買他們的產(chǎn)品，而不用關(guān)注新能源補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅，但大部分造車新勢(shì)力都是為了資金和新能源補(bǔ)貼，自己的目標(biāo)并不純粹。所以在技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，他們從來(lái)都不是特斯拉的對(duì)手。在特斯拉以迅雷不及掩耳之勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并迅速做出自主產(chǎn)品的今天，造車新勢(shì)力集體遭遇信任危機(jī)。其實(shí)一開(kāi)始就注定了，初心決定結(jié)果！