造車新勢力的新能源汽車讓人眼花繚亂，但聳人聽聞的營銷方式卻讓人極其反感。如今，大家耳熟能詳?shù)?a class="cmsLink askLink" >本田、大眾等合資品牌也開始發(fā)力純電動(dòng)車領(lǐng)域。緊跟潮流的外觀內(nèi)飾、與時(shí)俱進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)功能、四五百公里的續(xù)航里程、接近燃油車的駕駛品質(zhì)，都讓它們備受好評(píng)。今天我們要說的是東風(fēng)本田的e:NS1，這是東風(fēng)本田繼思明MN-V之后首款帶有本田車標(biāo)的純電動(dòng)車型。

官方宣布，e:NS1誕生于本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:N Architecture F智能高效純電動(dòng)架構(gòu)。但如果仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，e:NS1的外觀和內(nèi)飾與全新的XR-V非常相似，所以我不相信e:NS1是純電動(dòng)平臺(tái)誕生的。

e:NS1的外觀設(shè)計(jì)原型來自本田e:Prototype概念車。整車采用了全新的e:N Design設(shè)計(jì)元素，狹長的大燈組貫穿中間的黑色飾條，拉長了前臉的視覺寬度。

全封閉的多邊形前格柵隱藏了后方的快充和慢充接口?？牲c(diǎn)亮的H標(biāo)志，科技感十足。

4390x1790x1560mm的車身尺寸和2610mm的軸距與2023款燃油版XR-V相似。雖然定位為小型SUV，但在尺寸上已經(jīng)算是同級(jí)競品中最大的了。當(dāng)然，車側(cè)最具特色的后門隱藏式門把手也得到了保留。

貫穿式尾燈的燈帶做的更加通透，內(nèi)置的心跳互動(dòng)燈語也能在車主為車輛充電時(shí)展現(xiàn)出燈語律動(dòng)的效果。本田車標(biāo)換成了本田車標(biāo)，視覺上更符合時(shí)代氣息。

內(nèi)飾的變化讓人耳目一新。 10.25英寸的全液晶儀表和15.1英寸的大豎屏中控臺(tái)，讓整個(gè)內(nèi)飾顯得格外醒目。儀表盤的設(shè)計(jì)也層次分明，左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向直接通過旋鈕調(diào)節(jié)。

全系標(biāo)配的15.1英寸UI界面緊跟潮流，窄邊框、超薄設(shè)計(jì)、功能區(qū)域劃分也十分清晰。內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)為本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNCET 3.0純電動(dòng)車特別版，集成自然流暢的AI語音助手、車家互聯(lián)、能源管理、OTA在線升級(jí)等20余項(xiàng)功能。

如果出門沒帶車鑰匙，車主也可以通過賬號(hào)和密碼綁定手機(jī)，作為終端數(shù)字鑰匙向汽車發(fā)出指令。比如汽車門窗的開啟和關(guān)閉，空調(diào)溫度和風(fēng)量的設(shè)置，都可以遠(yuǎn)程控制。

e-Mobile版、e-Speed版等中高端車型搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)設(shè)計(jì)在駕駛員側(cè)的A柱上。可通過紅外攝像頭有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，甚至檢測情緒變化，主動(dòng)提醒，讓駕駛體驗(yàn)更智能、更安全。

主動(dòng)安全方面，e:NS1搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，配備主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中、并線輔助、ACC全速自適應(yīng)巡航等功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助。并加入實(shí)用的流媒體后視鏡和自動(dòng)泊車功能，讓您駕車泊車更安心。

e:NS1對(duì)儀表盤的尺寸沒有大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4那么吝嗇。全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表，行車信息一目了然。通過多功能方向盤左側(cè)的主頁鍵和滾輪切換行車電腦信息。

全真皮座椅的e:NS1很厚道，前排座椅側(cè)翼的包裹性以及座椅與車身的貼合度都恰到好處。除最低配置外，全系車型均配備駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱。

將人們的空間享受最大化的MM理念一直是本田的優(yōu)良傳統(tǒng)，在純電動(dòng)車e:NS1上得到發(fā)揚(yáng)光大。 2610mm的軸距，給后排乘客的腿部空間不遜于緊湊型SUV，中間平臺(tái)平坦。配備后排空調(diào)出風(fēng)口和Type-C充電插座。

別看e:NS1全系都是前置永磁同步電機(jī)，四款車型在動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上都有所不同。 e-type版和e-Speed版最大功率134kW，最大扭矩310Nm。搭載53.6kWh三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航420km。直流快充30%-80%需要40分鐘，交流慢充需要9小時(shí)。

高端e-motion版和e-environment版最大功率150kW，最大扭矩310Nm。搭載68.8kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)510km。直流快充30%-80%需要40分鐘，交流慢充需要9個(gè)半小時(shí)。

本田工程師對(duì)踏板響應(yīng)和動(dòng)力輸出特性進(jìn)行了微調(diào)，使電機(jī)的扭矩輸出更加順暢，控制更加精準(zhǔn)，從而避免起步過程中出現(xiàn)明顯的彈射感和運(yùn)動(dòng)感，從而減少頭暈感。電動(dòng)車的電池平放在底盤上，帶來了更低的重心。

在此基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)副車架和底盤肋條等車身和懸架的優(yōu)化來提升抗扭性。提升底盤整體感，使彎道行駛時(shí)傾斜度更小，行駛更順暢、更平穩(wěn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，ASC 模擬聲波以分散駕駛員和乘客的聽覺注意力。 PAD（聚氨酯）材質(zhì)的座椅還能減少車內(nèi)感受到的細(xì)微震動(dòng)，減輕長期顛簸帶來的頭暈。鑒于東風(fēng)本田的e:NS1已經(jīng)上市，那么我們就來說說這四款車型中哪一款最合適。從最直接的續(xù)航里程和配置來看，最入門的e-type版本最先被排除。

e版指導(dǎo)價(jià)17.5萬元，推薦指數(shù)2.5

e-type版標(biāo)配LED大燈、后雷達(dá)+倒車影像、10.25英寸全液晶儀表、15.1英寸中控大屏帶4G車聯(lián)網(wǎng)、單色氛圍燈以及車內(nèi)真皮座椅。但主動(dòng)安全駕駛輔助功能全無，前排座椅沒有電加熱，主駕沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排空調(diào)出風(fēng)口也沒有。連全景天窗都沒有。與其他四款車型相比，配置略顯寒酸。

e智版指導(dǎo)價(jià)18.9萬元推薦指數(shù)4

與入門級(jí)e-type版相比，多出14000元的e-chi版不僅配備了L2級(jí)駕駛輔助，包括主動(dòng)剎車，車道偏離、車道居中保持、ACC全速自適應(yīng)巡航。舒適性功能增加了前排座椅加熱、全景天幕、后排空調(diào)出風(fēng)口（含空氣凈化器）、主動(dòng)降噪和前排手機(jī)無線充電等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC續(xù)航了。

e動(dòng)版 指導(dǎo)價(jià) 20.70萬元 推薦指數(shù)5

e動(dòng)版是最合適購買的車型，雖然相比e馳版貴了1.8萬元，最大的變化在于配備了150kW的高功率永磁同步電動(dòng)機(jī)，并且68.8kWh的三元鋰電池組讓它的CLTC續(xù)航里程漲到了510km。此外，配置上還增加了感應(yīng)式電尾門、AR實(shí)景導(dǎo)航、流媒體后視鏡和A柱上的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)。

e境版 指導(dǎo)價(jià)21.80萬元 推薦指數(shù)3.5

最高配的e境版增加了很多錦上添花的配置，例如副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、12聲道的BOSE音響、后排座椅加熱、前雷達(dá)+360度全景影像。相比e動(dòng)版多出這1.1萬值不值，就由您說了算。

我們從經(jīng)銷商了解到，本田e:NS1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前終端優(yōu)惠2萬元，但是4S店沒有現(xiàn)車，需要訂車。保險(xiǎn)5000元，驗(yàn)車上牌3000元，就以指導(dǎo)價(jià)為18.90萬元續(xù)航里程為410km的e馳版為例，全款落地17.80萬元。

如果換成思銘（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MN-V的頂配15.98萬元的尚逸版，終端優(yōu)惠3萬元，加上保險(xiǎn)與驗(yàn)車上牌，全款落地也就13.78萬元。反正都是油改電，那么如果是你，你會(huì)選擇買新款嘗鮮還是務(wù)實(shí)地選擇舊款車型呢？