歐藍(lán)德 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(260條)

日前，廣汽菲克退市的消息不脛而走，隨后消費(fèi)者開始猜測下一個(gè)合資品牌會(huì)倒下的是誰。銷量持續(xù)下滑的廣汽三菱自然被列為重點(diǎn)嫌疑人。

2021年，廣汽三菱累計(jì)銷量為66006輛，同比下降11.99%。今年上半年，廣汽三菱累計(jì)銷量為13748輛，同比下降54.18%。其中，6月銷量1806輛，同比下降62.4%，連續(xù)三個(gè)月銷量低于2000輛。

即便如此慘淡的銷量，也得益于廣汽三菱和歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩款“明星”產(chǎn)品的大力支持。以2021年66006輛的年銷量為例，其中歐藍(lán)德創(chuàng)造了55856輛。廣汽三菱改名“廣汽歐藍(lán)德”或許更合適。

不過，過度依賴單一車型的弊端在廣汽三菱身上也有所體現(xiàn)。歐藍(lán)德一旦出現(xiàn)問題，對(duì)于廣汽三菱來說就是一次大地震。所以自從歐藍(lán)德頻頻爆出質(zhì)量問題后，廣汽三菱就開始走下坡路了。

之后，外地老外與中國的問題頻頻發(fā)生。

國產(chǎn)三菱的優(yōu)勢很明顯，就是便宜。廠家指導(dǎo)價(jià)1598-22.58萬元，通常會(huì)有2萬元左右的優(yōu)惠，相當(dāng)于日系緊湊型SUV的16萬元。但是降價(jià)之后，問題似乎來了。

2018年9月，廣汽三菱召回歐藍(lán)德38941輛，原因是主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）液壓單元ECU控制程序不當(dāng)導(dǎo)致整車制動(dòng)系統(tǒng)異常，F(xiàn)CM控制單元控制程序不當(dāng)導(dǎo)致增加追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

2020年4月10日，因油泵問題，廣汽三菱召回部分2017年11月9日至2019年8月30日生產(chǎn)的派諾特、歐藍(lán)德、勁軒等車型，共計(jì)174519輛； 2020年11月26日，廣汽三菱再次召回部分2019年5月6日至2019年9月11日期間生產(chǎn)的歐藍(lán)德和勁軒車型，共計(jì)6339輛。

從消費(fèi)者投訴來看，2018款歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題嚴(yán)重，投訴較多； 2019款歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)不僅存在振動(dòng)問題，還存在異響、無法啟動(dòng)、輸出功率不足等問題。當(dāng)然，除了投訴占比最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有變速箱、底盤、天窗等諸多問題。

未完成的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在自主品牌無法發(fā)展汽車三大件的時(shí)候，三菱汽車和三菱發(fā)動(dòng)機(jī)憑借皮革耐用、整車成本低、維修方便等優(yōu)勢在中國市場大放異彩。三菱還為中國自主品牌供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)，4G1系列和4G6系列是國內(nèi)知名的發(fā)動(dòng)機(jī)。一些自主品牌也以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為亮點(diǎn)宣傳自己的車型。當(dāng)時(shí)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)在國內(nèi)也是一項(xiàng)高效、高性能的先進(jìn)技術(shù)。長期以來，三菱品牌在中國被冠以“先進(jìn)、可靠”的稱號(hào)。

街上的三菱車越來越多。就算不是三菱品牌，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)也是三菱的。然而，三菱的高光時(shí)刻也因?yàn)閲a(chǎn)后的質(zhì)量問題和自主品牌的快速發(fā)展而迅速消失。銷量和質(zhì)量雙雙下滑，三菱注定被市場邊緣化。

雖然現(xiàn)在三菱已經(jīng)決定不造車了，但是顯然不想就這樣退出市場。在廣汽三菱的規(guī)劃中，最重要的兩款車型是全新歐藍(lán)德和純電動(dòng)阿圖克。

但最有可能帶領(lǐng)廣汽三菱走出低谷的新款歐藍(lán)德，其實(shí)是一款“換殼”的日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)閮煽钴囋诔啥嫉钠脚_(tái)和動(dòng)力都是一樣的。 Atuk是廣汽AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“換殼”，無論是車身尺寸、動(dòng)力數(shù)據(jù)還是配置水平都相差無幾。

或許是頻發(fā)的質(zhì)量問題讓曾經(jīng)“可靠耐用”的三菱失去了信心，需要依賴別人的技術(shù)和平臺(tái)？沒有核心技術(shù)的禁忌，三菱做不到。

寫在最后：

外國品牌的任何好型號(hào)的消費(fèi)者都希望它是國產(chǎn)的。畢竟可以節(jié)省不少購車成本。但國內(nèi)降價(jià)并不是單純配置降質(zhì)的借口。什么是只有低價(jià)而沒有質(zhì)量和性價(jià)比的好車？廣汽三菱最清楚自己的現(xiàn)狀。如果不能正視自己的問題，對(duì)消費(fèi)者表現(xiàn)出足夠的誠意，能不能成為下一個(gè)廣汽菲克還不好說。