6.71億凈虧損，現(xiàn)金流即將耗盡，Model 3量產(chǎn)瓶頸，高管離職，大規(guī)模裁員.這家曾經(jīng)被稱為未來(lái)“最賺錢(qián)”的車(chē)企，8年間股價(jià)暴漲2000%。現(xiàn)在來(lái)看，有沒(méi)有前途成了問(wèn)題。

一些分析師甚至預(yù)測(cè)，如果特斯拉不能獲得外部融資，很可能熬不過(guò)今年年底。

當(dāng)然，這些馬斯克比誰(shuí)都清楚，融資只是緩兵之計(jì)。如果不能解決Model 3的量產(chǎn)問(wèn)題，企業(yè)無(wú)法盡快盈利，最后也只是早死晚死的問(wèn)題。畢竟，經(jīng)營(yíng)企業(yè)不是科學(xué)實(shí)驗(yàn)。你不可能永遠(yuǎn)畫(huà)餅，也不可能永遠(yuǎn)有人為你想象的餅買(mǎi)單。

鋼鐵俠也不行。

杜絕Model 3的難產(chǎn)是這一切的前提。此前，馬斯克一次次的承諾，一次次無(wú)法兌現(xiàn)，幾乎已經(jīng)耗盡了大家的耐心。本月1日，馬斯克終于用7000臺(tái)填滿了他用——年挖的深坑。

非常神奇的是，7，000輛Model 3s中有20%是在馬斯克花了三周時(shí)間建造的“棚”中建造的。

雖然馬斯克還是用了一種相當(dāng)自信的態(tài)度，他在一個(gè)不存在的藍(lán)鳥(niǎo)網(wǎng)站上吹噓，說(shuō)這個(gè)“溫室”的生產(chǎn)線甚至比常規(guī)的GA生產(chǎn)線還要好。但明眼人都知道，這種半露天工廠的生產(chǎn)環(huán)境和傳統(tǒng)工廠的生產(chǎn)線肯定有差距。

特斯拉的gigafactory超級(jí)工廠建成兩年。如果這個(gè)三周建成的“溫室”的生產(chǎn)水平和它沒(méi)什么區(qū)別，誰(shuí)傻？

不如說(shuō)馬斯克很清楚，這批Model 3無(wú)論是在工廠里造，還是在溫室里造，甚至是在露天里造，都是必須要造的。

溫室救不了特斯拉，中國(guó)可以。

中國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)三年產(chǎn)銷量第一，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景巨大。在政策利好，傳統(tǒng)燃油車(chē)障礙重重的背景下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企擁有其他國(guó)家企業(yè)所渴望看到的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，中國(guó)也是特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。特斯拉作為最具發(fā)展?jié)摿蛯?shí)力的新能源汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論從產(chǎn)品質(zhì)量還是技術(shù)上，依然是國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”的目標(biāo)。

如果特斯拉在中國(guó)建廠，一方面可以降低成本，降低售價(jià)，為中國(guó)及周邊市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。另一方面也可以為如今產(chǎn)能并不樂(lè)觀的加州工廠分擔(dān)壓力。

7月11日，特斯拉汽車(chē)公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)與上海市政府正式簽署協(xié)議，啟動(dòng)中國(guó)第二座特斯拉汽車(chē)組裝廠的建設(shè)。目標(biāo)年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛。

想活命，來(lái)中國(guó)建廠。這是特斯拉目前的最優(yōu)解。

這個(gè)道理不是特斯拉今天才體會(huì)到的。馬斯克早在2015年就有此意向。至于為什么從來(lái)沒(méi)有討論過(guò)，一直卡在“合資還是獨(dú)資”的問(wèn)題上。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)肯定是最好的選擇。特斯拉提供技術(shù)，我們提供資源市場(chǎng)。雙方都從中受益，就像大眾寶馬一樣。大家有錢(qián)一起賺多好？

如果這是我們所想的，這一紙協(xié)議早在三年前就該簽了，國(guó)產(chǎn)特斯拉幾乎跑遍了。那為什么馬斯克眼睜睜看著真金白銀白白流走，還要等到現(xiàn)在？

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也許你會(huì)覺(jué)得這很可笑。這個(gè)只造了八年車(chē)的企業(yè)積累了什么技術(shù)？不僅靠思想，還靠宣傳。不就是和國(guó)內(nèi)那些造車(chē)的新生力量一個(gè)路子嗎？

是的，先有特斯拉，后有造車(chē)新勢(shì)力。這股“妖風(fēng)”確實(shí)是它主導(dǎo)的，吹噓X的本事也是從馬斯克那里學(xué)來(lái)的，但這些都是共通的。特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力最大的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)恰恰是他們唯一的技術(shù)積累。

電池技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，你可以說(shuō)特斯拉做得不怎么樣，但目前來(lái)看，是最好的，這是資本，也是優(yōu)勢(shì)。

如果特斯拉放棄這個(gè)優(yōu)勢(shì)，以目前國(guó)內(nèi)資本的瘋狂，特斯拉八年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以在一夜之間被榨干。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)吃不了這頓飯，他不吃就餓死；不能早吃，早吃容易噎死，只能這個(gè)時(shí)候吃。我們不能說(shuō)它晚了，而是說(shuō)他在“該來(lái)的時(shí)候”來(lái)了。

所以，中國(guó)的廠房，馬斯克這個(gè)偷雞賊比誰(shuí)都清楚。