大家好，今天小編來(lái)為大家解答以下的問(wèn)題，關(guān)于gy6氣門(mén)桿參數(shù)，gy6發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙如何調(diào)這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

gy6發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙如何調(diào)

調(diào)氣門(mén)間隙不論多少缸，無(wú)須找上止點(diǎn)，方法是：轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使要調(diào)的某缸氣門(mén)兩個(gè)搖臂打開(kāi)后剛好關(guān)閉乞門(mén)，兩搖臂平行，再按飛輪原方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許（防止凸輪頂推桿）即可調(diào)氣門(mén)，因?yàn)轱w輪轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)氣門(mén)開(kāi)啟一次，凸輪不會(huì)頂推桿。

常見(jiàn)氣門(mén)間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種:

逐缸調(diào)整法

根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后,可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整;調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸,按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。

采用兩次調(diào)整法

搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn),飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正,這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序);然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈,使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn),再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén),這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘,一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng),感到有輕微阻力為宜,然后重新檢查一遍,直到合適為止。

逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多,檢調(diào)所花費(fèi)時(shí)間多,但對(duì)于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī),用逐缸法檢調(diào)氣門(mén)間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門(mén)間隙比較省時(shí)省力,但對(duì)于不同車(chē)型需記憶不同的可調(diào)氣門(mén)順序號(hào),車(chē)型復(fù)雜,對(duì)維修人員記憶就有些難度。

gy6發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂怎么分上下

gy6發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂分上下方法如下：

調(diào)氣門(mén)間隙不論多少缸,無(wú)須找上止點(diǎn),方法是:轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使要調(diào)的某缸氣門(mén)兩個(gè)搖臂打開(kāi)后剛好關(guān)閉乞門(mén),兩搖臂平行,再按飛輪原方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許(防止凸輪頂推桿)即可調(diào)氣門(mén)。逐缸調(diào)整法根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后,可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整;調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸,按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。

這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序);然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈,使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn),再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén),這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘,一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng),感到有輕微阻力為宜,然后重新檢查一遍,直到合適為止。

注意事項(xiàng)：

可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。當(dāng)今高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

gy6氣門(mén)間隙調(diào)整方法是什么

gy6氣門(mén)間隙的調(diào)整方法如下：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的磁性馬達(dá)t的虛線對(duì)準(zhǔn)殼體的標(biāo)記，此時(shí)正時(shí)鏈輪兩個(gè)；2、與氣缸蓋平面平行，“o”點(diǎn)在正對(duì)面，且輕輕擺動(dòng)磁電機(jī)時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)搖臂不動(dòng)，即處于放松狀態(tài)，此時(shí)為壓縮上止點(diǎn)，可調(diào)整氣門(mén)間隙；3、進(jìn)氣閥間隙0.08毫米左右，排氣閥間隙0.09-0.12毫米左右，踏板車(chē)氣門(mén)間隙比其他類(lèi)型摩托車(chē)稍大。