運8系列運輸機

許多年前，我國的運輸機裝備遠遠落后于美俄等軍事強國，可如今用枝繁葉茂來形容一點都不為過。受軍事工業(yè)蓬勃發(fā)展影響，我國運輸機機隊愈發(fā)壯大，比如既有運8等系列中型運輸機，又有運-20等更大規(guī)模的機型。如果按照這種趨勢發(fā)展下去的話，用不了幾年，我國軍用運輸機就會將美國甩在身后。

早在上世紀60年代，我國主要擁有采購自蘇聯(lián)的安-24和改造的運-5等運輸機組成的空中體系。然而隨著中蘇關(guān)系破裂的影響，我國不得不走上獨立自主研發(fā)運輸機的道路。

作為一類極其重要的機型，運輸機必須擁有良好的氣動布局、強大的發(fā)動機功能以及高強度機體?；谏鲜鲂阅芩?，很少有國家能夠單獨研發(fā)運輸機。但在那個一窮二白的年代，我國要想單獨搞出國產(chǎn)運輸機，面臨著很大的現(xiàn)實壓力。雖然看似無法完成的任務(wù)，但中國人卻不會就此低頭，非要創(chuàng)造奇跡。

1968年，我國迅速集結(jié)來自空軍第1研究所等機構(gòu)的數(shù)百名技術(shù)專家，試圖以安-12B為基礎(chǔ)來研發(fā)運-8運輸機項目。起初由于技術(shù)方案過于多樣化，該項目推進緩慢。經(jīng)過后續(xù)糾正后，研發(fā)團隊才于1972年正式確定了運-8的設(shè)計方案。雖然遭遇廠房未完工等現(xiàn)實困難，但所有人員依靠頑強拼搏，最終在1974年底讓運-8運輸機實現(xiàn)首飛。

這一標志性事件讓我國比肩美蘇，躋身自主研發(fā)制造中型運輸機的國家行列。此后經(jīng)過一系列測試，運-8于1981年正式開啟量產(chǎn)化進程。不過受制于發(fā)動機功率低等影響，運-8運輸機性能明顯不如安-12，但這對于當(dāng)時的我國來說已是不小的成就。在裝備空軍期間，運-8C這個升級改進款也加快研發(fā)，后于1990年實現(xiàn)首飛。

據(jù)了解，該型飛機采用全氣密艙型結(jié)構(gòu)，滿足了高空運輸士兵的需求。此外，其安裝有外開式坡道艙門，能夠?qū)友b卸機，因此提高了裝卸效率。在此后幾年時間里，我國又研發(fā)了諸如運-8D、運-8X等特種飛機，以滿足其他各方面需求。通過對運-8系列的持續(xù)升級，我國迎來了性能更加突出的運-9中型運輸機。據(jù)悉，運-9是以C-130J為標準而打造的，其在機身結(jié)構(gòu)等方面均發(fā)生巨大變化，比如其最遠航程達到5000公里以上，且載重高達30噸。

運-9的現(xiàn)身意義非凡，讓我國在中型運輸機研發(fā)方面超過美國，而且具備更大的戰(zhàn)略意義，能夠更好地實施快速反應(yīng)作戰(zhàn)。運-8系列被廣泛銷售至海外國家，深受好評！