從舒適性和操控性方面來(lái)看，扭力梁懸架和獨(dú)立懸架之間存在差異。

扭力梁懸架的舒適性和剛度相對(duì)較差。扭力梁懸架通過(guò)整個(gè)主梁將左右車輪連接在一起，導(dǎo)致車輛一側(cè)的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)，從而使應(yīng)力相對(duì)集中，降低了舒適性和操控性。而獨(dú)立懸架能夠分別控制不同的車輪，兩側(cè)車輪之間沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，不會(huì)受到一側(cè)的干擾，因此具有更好的操控性和舒適性。

扭梁懸架和獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上存在差距，從而帶來(lái)不同的特性。扭梁懸架可以使用彈簧、減震器、橡膠墊等零件進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)改變扭力梁與車軸之間的距離、增加推桿等加強(qiáng)件和沖壓技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)良好的舒適性和操控性。例如，將扭力梁離輪軸越近，操縱性能越好，這將使車輪外傾角變化相對(duì)較大，對(duì)側(cè)傾有更好的抑制作用，甚至可能超過(guò)具有調(diào)節(jié)強(qiáng)度的獨(dú)立懸架。

另外，扭力梁離輪軸越遠(yuǎn)，舒適性越好。這類似于單縱臂扭桿彈簧懸架，即一個(gè)車輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)范圍較大，對(duì)另一個(gè)車輪的沖擊較小。并且通過(guò)推桿等加強(qiáng)件，可以控制車身后軸位置的橫向推力和擺動(dòng)，防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)過(guò)度橫向側(cè)傾，提高乘坐舒適性。

綜上所述，扭力梁懸架與獨(dú)立懸架在舒適性和操控性上存在差異。但要注意的是，并非所有的扭力梁懸架都比獨(dú)立懸架差，具體還要看懸架調(diào)校、零部件優(yōu)化等因素。