機(jī)油本身并無固定壽命，乘用車機(jī)油壽命只是預(yù)估值，而非絕對值，可理解為在某種工況、路況下，機(jī)油可提供的保護(hù)周期與里程。如今生活水平提高，車友對汽車的愛護(hù)也遠(yuǎn)超從前，過去礦物質(zhì)機(jī)油是主流，現(xiàn)在即便是 A0 自吸車，也可能使用全合成機(jī)油。全合成機(jī)油壽命通常為 1 萬公里/12 個月，但不同車企保養(yǎng)周期不同，7 千公里/9 個月也較為常見，不過現(xiàn)在大部分車型保養(yǎng)周期為 1 萬公里/12 個月。那么是否全合成機(jī)油超過 1 萬公里或 12 個月就不可用了？事實(shí)并非如此，機(jī)油實(shí)際使用狀態(tài)廠家并不知曉，只是以最惡劣工況、路況作為樣本測試后的預(yù)估結(jié)果；比如某區(qū)域路況有好有壞，那么就應(yīng)以最擁堵路況作為測試樣本，在最惡劣條件下計算出的壽命，在理想條件下只會更長。機(jī)油壽命并不固定，上文已述。假設(shè)車輛在擁堵、油品差、空氣污染嚴(yán)重環(huán)境下運(yùn)行，機(jī)油壽命可達(dá) 1 萬公里/12 個月，那么若在理想環(huán)境下，機(jī)油壽命是否還是 1 萬/12 個月？機(jī)油壽命會大幅提高，如 1.5 萬公里、2 萬公里等，具體取決于實(shí)際環(huán)境好壞。所以，實(shí)際機(jī)油壽命并非固定，而是以車輛所在區(qū)域最惡劣運(yùn)行環(huán)境為基準(zhǔn)制定。此預(yù)估方式使機(jī)油壽命余量極大，好處是能確保按要求更換機(jī)油的車輛不出問題，減少廠家售后投入，但缺點(diǎn)是增加了車主投入；全合成機(jī)油實(shí)際壽命遠(yuǎn)超 1 萬公里或 12 個月，只是這樣的更換周期可將車輛出問題概率降至最低。為何歐洲汽車機(jī)油使用周期最長、北美其次，而國內(nèi)汽車保養(yǎng)周期最短？原因就在于環(huán)境差異，不可否認(rèn)歐洲機(jī)油品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)較高，但這并非機(jī)油壽命長的關(guān)鍵，真正原因是路況、油品、運(yùn)行工況產(chǎn)生的差異；若車輛每天以 2000-3000 轉(zhuǎn)速區(qū)間、100-120 時速跑高速，那么機(jī)油壽命會大幅延長；這就是國外機(jī)油使用壽命更長的原因，所以并非國外能用 3 萬公里的機(jī)油，國內(nèi)也能用 3 萬公里。重卡發(fā)動機(jī)為何能 10 萬公里換一次機(jī)油？其實(shí)能撐到 10 萬公里更換機(jī)油的是商用車柴油機(jī)，而非乘用車；柴油機(jī)乘用車機(jī)油更換周期與汽油車相當(dāng)，而商用車柴油機(jī)機(jī)油更換周期較長；而機(jī)油使用周期達(dá) 10 萬、15 萬公里的往往是大排量柴油機(jī)，常在理想工況下以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行；如圖所示，卡車發(fā)動機(jī)峰值轉(zhuǎn)速不過 1500 轉(zhuǎn)，實(shí)際運(yùn)行中未必能達(dá)到此轉(zhuǎn)速。而乘用車呢？乘用車斷油轉(zhuǎn)速在 6000 轉(zhuǎn)以內(nèi)。當(dāng)然，日常用車我們很難用到 6000 轉(zhuǎn)，但不用不代表不能用，不用也不代表用了就會損壞，所以乘用車發(fā)動機(jī)設(shè)計轉(zhuǎn)速更高，機(jī)油在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行中承受的負(fù)荷比卡車發(fā)動機(jī)大太多，故乘用車機(jī)油損耗更大。對機(jī)油壽命影響最大的因素是高溫高負(fù)荷，如經(jīng)常保持 5、6 千轉(zhuǎn)運(yùn)行發(fā)動機(jī)，機(jī)油壽命就會大幅縮減；比如賽車每天都要換機(jī)油，就是因?yàn)閻毫迎h(huán)境對機(jī)油壽命影響最大。而重卡使用的機(jī)油 10 萬公里更換也是有前提的，比如以跑高速為主、車速不低于 60km 等，這些限制條件其實(shí)就是為柴油機(jī)提供理想運(yùn)行環(huán)境，只有在此條件下才可采用 10 萬公里換油保養(yǎng)策略，若日常極為擁堵，機(jī)油壽命也會縮短；換個角度看，如果乘用車每天跑高速，那么其所用機(jī)油壽命也會更長。總之，機(jī)油壽命與運(yùn)行環(huán)境直接相關(guān)。

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