如果您想在極氪回收中提升剎車效果，可以參考以下方法： 首先，極氪原廠的前制動卡鉗是akebono的四活塞分體鑄造，配的380尺寸的碟，剎車片小，制動效果一般。后制動卡鉗原廠是浮動鉗+駐車卡鉗一體，配套350的碟，整體感官不佳。所以可以對剎車套件整體進(jìn)行升級改造。 其一，將剎車套件的鑄造工藝改成分體鍛造，配套尺寸為前410后380的碳陶碟，能使質(zhì)量更低，更加美觀。改造后的前片尺寸410 7.15kg，單個減重6.8kg；后片改造后380尺寸，重量5.35kg，單個減重4.55kg。前后卡鉗+碟+合頭橋位一共實現(xiàn)26kg的減重，對比之前減重超過30%。 其二，選擇碳陶材質(zhì)的剎車片，并在碟片上打孔，以達(dá)到最大的減重效果，從而提升制動效果和電車的電耗及性能。但要注意，碟片打孔在電車的nvh方面可能會帶來輕微異響，不過相比平面碟片帶來的重量提升，這點小缺點可以容忍。 另外，極氪001采用博世iBooster 2.0 電子助力系統(tǒng)，能將響應(yīng)速度縮短到135ms。前輪標(biāo)配二活塞卡鉗就能實現(xiàn)不錯的制動距離，且能做到連續(xù)12次剎停無衰減。 輪胎方面，標(biāo)配的馬牌和固特異輪胎，經(jīng)過與廠家合作優(yōu)化，能滿足制動、操控和節(jié)能的需求。 同時，極氪001的動能回收系統(tǒng)也對剎車效果有影響。它有三檔動能回收強(qiáng)度可調(diào)，最低檔加速度為0.05g，接近燃油車帶檔滑行的力度。通過crbs系統(tǒng)的運用，剛踩下制動踏板時只有電機(jī)進(jìn)行回饋制動，當(dāng)制動加速度達(dá)到0.3g時，摩擦制動系統(tǒng)才介入工作。 日常駕駛中，要避免急剎車，養(yǎng)成減速時松油門踏板和輕踩制動踏板的習(xí)慣，就能最大效率回收動能，減少卡鉗和制動盤的磨損，提升經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 改造下來大概一共花銷42000余元，拆下的頂配四活塞卡鉗等部件可以在某魚出售回本，大概能回5000元，實際花銷37000左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）