有 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車在一定程度上能提升駕駛體驗(yàn)。

它能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，比如車輛自行起步行駛和停止、自動(dòng)修正方向、車輛自動(dòng)運(yùn)行等。

目前市面上常見的 L2 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有 ADAS 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、吉利沃爾沃旗下 ICC 智能巡航控制系統(tǒng)、大眾旗下的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、日產(chǎn) ProPILOT 智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)等。

在實(shí)際使用中，L2 自動(dòng)駕駛在高速路段以及部分城市路段非常有用。比如智能巡航，設(shè)定好時(shí)速和與前車的距離，車輛就能自動(dòng)加速、減速、制動(dòng)甚至剎停，還能結(jié)合前車狀態(tài)、車道情況進(jìn)行跟隨，實(shí)現(xiàn) 0~150km/h 全時(shí)全向的車道保持和自動(dòng)跟車形式、剎車再啟動(dòng)等動(dòng)作，解放雙腳，緩解駕駛疲勞。

但 L2 自動(dòng)駕駛也有一些不足。在彎道識(shí)別上，超過 45°的彎道基本上無法識(shí)別，車輛可能會(huì)直接往上撞。而且不同品牌在打方向的邏輯上調(diào)校差別很大，像沃爾沃 XC60 打方向邏輯接近人，但很多國(guó)產(chǎn)車做不到。

另外，在跟車起步功能上，國(guó)產(chǎn)車的邏輯好于很多合資品牌，合資車跟車響應(yīng)慢，容易被加塞。部分車子的主動(dòng)剎車功能需手動(dòng)開啟，且有效率達(dá)不到 100%，有失誤情況。還有，它在自動(dòng)打方向時(shí)可能無聲無息退出，儀表盤上只顯示小圖標(biāo)，影響用車安全。

總之，L2 自動(dòng)駕駛是輔助系統(tǒng)，不能完全依賴。使用時(shí)要集中注意力，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）