比亞迪方程豹發(fā)動機相當(dāng)出色。

它搭載縱置發(fā)動機，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%。1.5T 發(fā)動機最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超 273N.m。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。單側(cè)電控 VVT 技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)最佳扭矩輸出，還能避免爆震，這一技術(shù)以往多應(yīng)用于高端車型。

熱管理上，分層液冷技術(shù)使缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。同時，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達(dá) 20%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外，通過減摩技術(shù)在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計先進(jìn)，縱置布局可實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，顛覆傳統(tǒng)機械鎖邏輯，電四驅(qū)響應(yīng)迅速，輪端扭矩強，能快速脫困。其縱置 EHS 的集成電動機參數(shù)還不清楚，重點在后置電機標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。DMO 的總功率是 500 千瓦，最大扭矩是 760N·m。

在技術(shù)方案上，1.5T 增程式專用發(fā)動機采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進(jìn)氣門早關(guān)實現(xiàn)膨脹比大于實際壓縮比，提高熱效率。其壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。

高壓直噴系統(tǒng)匹配米勒循環(huán)，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)提升效率，采用 20%的 EGR 率，平衡設(shè)置避免燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險。

電動進(jìn)氣 VVT 為進(jìn)排氣雙 VVT 設(shè)計，進(jìn)氣采用更先進(jìn)的電動 VVT，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。

渦輪增壓系統(tǒng)選擇傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風(fēng)冷中冷器，因混動方案電機承擔(dān)性能和動態(tài)響應(yīng)，發(fā)動機不追求動態(tài)響應(yīng)。

無前端皮帶設(shè)計成為主流，電驅(qū)動系統(tǒng)解決問題，冷卻系統(tǒng)全部電動化，降低摩擦阻力，控制效果好。

采用輕量化鋁缸體設(shè)計降低重量。

總之，比亞迪方程豹發(fā)動機在技術(shù)上追求領(lǐng)先，采用大量先進(jìn)技術(shù)，在效率和性能方面平衡，為越野場景服務(wù)，處于行業(yè)第一梯隊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）