寶馬 4 缸渦輪增壓發(fā)動機 N20 相當(dāng)出色。

它肩負(fù)取代自然吸氣直列六缸發(fā)動機的重任，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

N20 發(fā)動機型號根據(jù)產(chǎn)地和功率不同有多種劃分。有進(jìn)口和國產(chǎn)版本，在具體車型上分為高功率和低功率版，可通過缸體上的發(fā)動機號區(qū)分。

其零部件有獨特設(shè)計。比如采用分體式曲軸箱，由主體和底板組成，能提供足夠扭轉(zhuǎn)剛度和精確支撐。氣缸壁采用電弧絲噴涂工藝，提高強度、減少摩擦、優(yōu)化導(dǎo)熱。

油底殼根據(jù)車型有兩種材質(zhì)，xDrive 車型是鋁合金，后驅(qū)車型是耐熱樹脂，都集成了能檢測油量和油質(zhì)的傳感器。

曲軸方面，N20 采用鍛鋼曲軸，有四個平衡塊和平衡孔保證動平衡。還應(yīng)用了活塞銷偏置和曲軸偏置技術(shù)，組合設(shè)計降低爆震聲，提高工作效率，但會增加活塞主推力面摩擦力。

活塞方面，高功率和低功率版本主要硬件差異在于活塞頂形狀，導(dǎo)致壓縮比不同，高功率為 10:1，低功率為 11:1。

N20 的凸輪軸為空心結(jié)構(gòu)，減輕重量又提高強度，相關(guān)部件通過熱壓工藝安裝，精度高。

它采用最新一代 Double-VANOS 雙可變氣門正時系統(tǒng)，能更快調(diào)整正時，降低對機油污染物敏感度。還配備第三代 Valvetronic 電子氣門升程系統(tǒng)，伺服電機尺寸小，能無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門側(cè)氣門升程。排氣門側(cè)氣門應(yīng)用氣門充鈉技術(shù)，降低溫度。

N20 采用雙渦管渦輪增壓器，減少排氣干涉，提高排氣壓力穩(wěn)定性和速度，減小渦輪遲滯和提升增壓效果。排氣歧管和渦輪增壓器焊接一體，通過機油和冷卻液散熱，冷卻液水道由電動水泵控制，車輛熄火后仍能散熱。

由于渦輪增壓，N20 設(shè)計了和 N55 相同的真空泵獲取真空，安裝在進(jìn)氣凸輪軸一端，為制動助力器和廢氣旁通閥電子伺服裝置提供真空。

為減少發(fā)動機振動，N20 應(yīng)用平衡軸技術(shù)，由曲軸通過鏈條驅(qū)動，轉(zhuǎn)速是曲軸兩倍，主要降低二階振動。

N20 采用與 N55 相同的可變排量機油泵，電腦根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)油泵功率，保證供油同時降低負(fù)荷。

噴油器由博世提供，最高承受 200bar 噴射壓力，霧化效果好，保證噴油量一致，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機電腦由 BOSCH 提供，放在進(jìn)氣歧管上方，由空氣冷卻。

總之，N20 發(fā)動機融合了寶馬眾多創(chuàng)新技術(shù)，實力非凡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）