極氪001電池冷卻原理主要涉及寧德時代CTP 3.0麒麟電池技術。

麒麟電池將內部橫梁、液冷板和導熱墊集成到多功能彈性夾層中，傳熱面積增加4倍，熱控時間減半，5分鐘能控制電池冷熱。其通過在相鄰電芯之間放置液冷功能件，能在大功率充電時迅速冷卻電池，防止電芯間異常熱傳導，且所有化學體系均有熱穩(wěn)定性和熱安全性，能與更高能量密度材料兼容。

不過，該冷卻系統(tǒng)也存在一些問題。由于采用多功能彈性夾層，冷卻板面積增加，電池核心熱量須通過活性層傳導，其熱傳導比面內傳導低約30倍。而且，電芯在電池組生命周期內會持續(xù)膨脹，這會壓縮冷卻板端連接器，可能導致其出現(xiàn)問題。此外，冷卻通道寬度會隨電池老化和膨脹而減小，限制冷卻液流動。隨著電池老化內阻增加，充電熱量增加，冷卻效果下降，舊電池快充時間延長，此時需要足夠大的集流箱接受被置換的流體。

極氪001冬季電池包作用在于供電和延長續(xù)航，其電池溫控系統(tǒng)屬業(yè)內頂尖。

電池溫控系統(tǒng)由硬件和軟件層面組成，目的是讓電池處于理想工作溫度，鋰電池理想工作溫度是15°C至40°C，高低溫都會影響電池壽命、安全性和充放電能力。

硬件層面，最初是自然冷卻方案，依靠箱體與外界自行熱交換散熱，但存在無加熱系統(tǒng)、低溫導致續(xù)航衰減和老化等問題，現(xiàn)電動汽車基本不用。之后發(fā)展到風冷方案，結構簡單、安全、成本低，但散熱功率和效率差，不適合高續(xù)航大容量電池包，且因國標防水等級要求已淡出市場。再到液冷方案，包含制冷和加熱功能，能滿足不同環(huán)境和工作狀態(tài)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）