可變缸技術主要是在發(fā)動機工作時，根據(jù)實際功率需求來控制氣缸的工作數(shù)量。

比如在不需要大功率輸出的時候，會關閉一部分氣缸，這樣就能減少燃油消耗啦。

像一些多氣缸大排量發(fā)動機，像 V6、V8、V12 等，還有小排量發(fā)動機都能用到這技術。

比較有代表性的可變氣缸技術有 VCM、MDS、DOD、ACT 這些。VCM 技術能讓 3.5L V6 引擎在 3、4、6 缸之間切換，能省不少油。

在車輛起步、加速、中速巡航、高速巡航等不同工況下，發(fā)動機工作的氣缸數(shù)量都不一樣。

這技術好處可不少，能明顯降低油耗、減少排放，還能提高發(fā)動機壽命，降低噪音。

不過呢，它可能會讓發(fā)動機性能稍微下降一點，而且不是在所有駕駛條件下都好用。

比如 VCM 系統(tǒng)，會自動把不工作缸的進氣門和排氣門關閉，這樣能防止進排氣損失。

奔馳的 MDS 技術能根據(jù)發(fā)動機負荷等情況，在 4 缸或 8 缸下運行。

可變缸技術靠智能控制系統(tǒng)，在不同功率需求下調(diào)整工作缸數(shù)，從而平衡動力和燃油經(jīng)濟性。

雖說部分氣缸停止工作時會讓剩下的氣缸工作負荷量增加，能提高燃油效率，可也可能讓發(fā)動機整體失衡，出現(xiàn)抖動和異響的問題。

但總體來說，可變缸技術的優(yōu)點還是很突出的，對于降低油耗和節(jié)能減排都有很大幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）