瑞虎 8 使用的懸架是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架結構簡單、成本低，只有一個 L 型控制臂，幾乎不占空間，很多前橫置發(fā)動機的車都用它。它能較好地應對車輛行駛中的顛簸，保證前輪的轉向靈活性。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎上改進的，把雙叉臂的兩個叉臂改成單獨連桿，能提高車輪貼地性能和抓地力，讓車輛操控性和乘坐舒適性更佳。

獨立懸架的中間斷開，同軸兩個車輪無運動干涉，這是瑞虎 8 行駛平穩(wěn)、舒適的重要原因。懸架是汽車車架與車橋間的傳力連接裝置，作用是傳遞力和力扭，緩沖不平路面沖擊力，減少震動，保證汽車平順行駛。

典型懸架由彈性元件、導向機構、減震器等組成，彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。

瑞虎 8 的懸架采用輕量化材質，符合該車定位。前后均為盤式制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配 7 擋雙離合變速箱，轉向調教輕盈，指向性不錯。

總之，瑞虎 8 的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，為駕駛者提供了良好操控感和舒適的乘坐體驗，在同級車中表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）