多連桿懸架優(yōu)點(diǎn)多多。

首先，它由三個(gè)或更多連接橫拉桿組成，能在多個(gè)方向提供控制力，讓輪胎行駛軌跡更可靠。像后輪常用的五連桿懸架，有主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，主控制臂能調(diào)后輪前束，提升行駛穩(wěn)定性，減少輪胎摩擦。

其次，多連桿懸架能保證舒適性，又因連桿多讓車輪盡量與地面垂直，保持輪胎對(duì)地面的附著力，操控性能堪比雙橫臂懸架，是高檔車的好選擇。

再者，能提高車輪在地面的性能，增強(qiáng)汽車機(jī)動(dòng)性。它還是基于雙叉臂獨(dú)立懸架改進(jìn)的，用四連桿替代雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂，連接點(diǎn)更多，有的還有第五個(gè)連桿用于調(diào)整車輪參數(shù)做四輪定位。

而且，多連桿懸架重量輕，沖擊小，能有效提高車輪附著力，讓操控更穩(wěn)定安全。通過采用軟彈簧能優(yōu)化舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和汽車重心增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。還允許左右車輪獨(dú)立跳動(dòng)，減少車身傾斜和震動(dòng)，駕駛更平穩(wěn)。

雖說麥弗遜式獨(dú)立懸架經(jīng)濟(jì)適用，但多連桿能做高性能調(diào)校和匹配，只是成本高。麥弗遜式主要由螺旋彈簧、減震器等組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單響應(yīng)快，能自動(dòng)調(diào)車輪外傾角，接地面積大，占用空間小，適合小型和多數(shù)中型車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）