積碳的形成主要有以下幾個方面。

首先是燃油燃燒不完全，在發(fā)動機做功時，混合氣被火花塞點燃，燃油中的碳?xì)浠衔锖湍z質(zhì)燃燒不完全，會燒成膠碳物，這就是積碳。而且燃油油品很關(guān)鍵，油品不好燃燒就不完全，產(chǎn)生的積碳就多。

其次是工況影響，經(jīng)常啟?；蛘叩退傩旭?，發(fā)動機提供過濃的混合氣，空氣燒完了燃油還有剩，剩下的燃油經(jīng)缸內(nèi)高溫產(chǎn)生積碳，會附著在活塞頂部或直噴車型的噴油嘴上。

再者，燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后會產(chǎn)生沉積物，主要成分有羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等，這與汽車的燃油和潤滑油直接相關(guān)。

長期不注意油品和駕駛習(xí)慣也不行，汽油中的蠟和膠質(zhì)物會越積越厚，反復(fù)受熱后變硬形成積碳，可能導(dǎo)致發(fā)動機燒機油，或者讓氣門積碳更嚴(yán)重且形成更快。

另外，汽車電噴發(fā)動機有自身特點，氣缸每次工作先噴油再點火，發(fā)動機熄滅瞬間點火切斷，但噴射的汽油無法回收，汽油會粘附在進(jìn)氣門和燃燒室壁，揮發(fā)后留下蠟和膠質(zhì)物，久而久之形成積碳。

還有，不同部位積碳產(chǎn)生原因不同。比如汽油不完全燃燒產(chǎn)生碳顆粒，附著在零部件表面被高溫炙烤形成積碳，像燃燒室、活塞頂部、火花塞及直噴發(fā)動機噴油嘴。汽油高溫蒸發(fā)后的殘留，比如發(fā)動機熄火后進(jìn)氣歧管內(nèi)燃油蒸汽流入燃燒室，輕質(zhì)成分揮發(fā)，重質(zhì)成分附著零部件表面，再次點火時高溫使其硬化。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)把廢氣引入發(fā)動機燒掉，廢氣里的機油液滴會附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門背面，進(jìn)氣門溫度高機油碳化形成積碳，進(jìn)氣歧管溫度低吸附灰塵形成油泥。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)補充新鮮空氣的管子接在節(jié)氣門前面，發(fā)動機熄火時有曲軸箱蒸汽反流，廢氣中的機油蒸汽附著形成油膜，工作時吸附灰塵形成節(jié)氣門積碳。發(fā)動機燒機油時也會產(chǎn)生大量積碳，因為機油更粘稠重質(zhì)成分更多。

最后，不同發(fā)動機積碳特點不同，電噴發(fā)動機積碳問題相對輕微，噴油嘴在進(jìn)氣歧管能沖洗進(jìn)氣門背面延緩沉積物生成，且噴油嘴溫度低不容易生成積碳。直噴發(fā)動機噴油嘴在氣缸里無法沖洗進(jìn)氣門背部，進(jìn)氣門背部積碳速度更快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）