熱熔胎是指在使用過(guò)程中隨著與地面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態(tài)的車(chē)胎。

熱熔胎采用熔點(diǎn)較低的橡膠制成，工作溫度一般在 100°C 以上。只有在賽道里不斷急加速、急剎車(chē)這樣極限的駕駛方式才能使輪胎溫度達(dá)標(biāo)。當(dāng)溫度足夠時(shí)，其性能才能發(fā)揮。

熱熔胎主要分為全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。全熱熔輪胎是指胎面溫度升高后，自身熔化成凝膠狀態(tài)的輪胎，車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎不斷與地面摩擦產(chǎn)生熱量，相比冷胎狀態(tài)下的橡膠更具流動(dòng)性，會(huì)更軟。半熱熔輪胎也叫 R Compumd ，高速行駛時(shí)產(chǎn)生大量熱量，輪胎表面橡膠變得很粘，能大大提高抓地力。

熱熔胎在 F1 賽車(chē)這種對(duì)抓地力要求很高而又不太考慮成本的賽場(chǎng)上使用較多。它的發(fā)展歷史和 F1 賽車(chē)密切相關(guān)。

20 世紀(jì) 50 年代，F(xiàn)1 輪胎和民用胎差別不大。60 年代，車(chē)隊(duì)意識(shí)到輪胎對(duì)圈速的影響，輪胎重量減輕，接地面積加大，前后車(chē)輪尺寸不一的搭配出現(xiàn)。70 年代，隨著賽車(chē)速度提升，對(duì)輪胎抓地力要求變高，無(wú)花紋的“光頭胎”能最大程度增大輪胎接地面積提高抓地力，于是 1971 賽季，熱熔胎登上 F1 舞臺(tái)。80 年代，F(xiàn)1 輪胎開(kāi)始變小，前后輪尺寸趨向一致，1985 年暖胎毯出現(xiàn)。90 年代，出于安全因素，帶溝槽輪胎取代熱熔胎。21 世紀(jì)，F(xiàn)1 輪胎設(shè)計(jì)更堅(jiān)固，2009 年，熱熔胎又回到 F1 并延續(xù)至今。

熱熔胎因?yàn)槟茉谌诨誓z狀態(tài)時(shí)給車(chē)輛提供極佳的抓地力，所以多用于需要高強(qiáng)度抓地力且不特別考慮成本的場(chǎng)合，比如場(chǎng)地賽車(chē)。而且熱熔胎通常為光頭胎，表面沒(méi)有排水溝槽或其他花紋，能最大限度增加與地面接觸面積，確保在干燥路面上獲得最大摩擦力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）