新能源電車想要縮短充電時(shí)間，可以這樣做。

首先，采用直流快充技術(shù)，20 到 30 分鐘就能充到電池容量的 80%。

其次，運(yùn)用 OLEV 無(wú)線充電技術(shù)，在收費(fèi)站、停車場(chǎng)等局部路面鋪設(shè)相關(guān)設(shè)施，利用駐車等待時(shí)間充電。

再者，選擇電池快換方式，兩分鐘內(nèi)就能更換電池系統(tǒng)。

還有，購(gòu)買(mǎi)支持快充的電動(dòng)車，或者給已有電動(dòng)車更換像雅迪、愛(ài)瑪、綠源推出的石墨烯電池組這樣支持快充的電池組，搭配專用充電器，1 小時(shí)內(nèi)可充電 80%。

在大城市，可以使用覆蓋率更廣的電動(dòng)車換電柜。

另外，使用更先進(jìn)的充電技術(shù)，比如直流充電技術(shù)，能減少能量轉(zhuǎn)化損耗。

加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增加充電樁數(shù)量和充電站覆蓋范圍，提高充電功率。

不斷提高電池技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的電池材料，比如固態(tài)電池，提高鋰離子電池能量密度和充電速度。

優(yōu)化充電管理系統(tǒng)，改進(jìn)充電策略和控制算法也很重要。

用戶在選擇充電設(shè)備和充電站時(shí)，要多考慮充電速度和便利性，合理規(guī)劃充電計(jì)劃，控制充電電量。

像日本 TDK 推出新款電容器，能有助于縮短純電動(dòng)汽車無(wú)線充電時(shí)間。

純電動(dòng)車主快充時(shí)關(guān)閉整車電源，能大幅縮短充電時(shí)間。

合理選擇充電樁，要選功率高、信譽(yù)好的。

選充電時(shí)間也有講究，電池電量低時(shí)充電功率高，夜間充電能充分利用電力。

控制充電速度，不緊急就選慢充延長(zhǎng)電池壽命。

充電前做好準(zhǔn)備，確保電池電量足、清理充電接口、選對(duì)充電插頭。

定期進(jìn)行電池充放電，保持電池活躍度，能提高充電效率。

要區(qū)分快充與慢充，快充用高功率直流技術(shù)，半小時(shí)能充至電池 80%容量，慢充是交流充電，需 6 到 8 小時(shí)。

依靠電池技術(shù)進(jìn)步，比如研發(fā)更高能量密度電池提升續(xù)航，改進(jìn)充電效率和安全性來(lái)縮短充電時(shí)間。

采用超級(jí)快充技術(shù)，提高充電功率和電流，但得有電池技術(shù)支持。

使用電池更換技術(shù)，幾分鐘完成電池更換，不過(guò)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化電池設(shè)計(jì)。

利用充電道路技術(shù)，車輛行駛中無(wú)線充電，只是有成本和技術(shù)成熟度的挑戰(zhàn)。

像韓國(guó)浦項(xiàng)科技大學(xué)研發(fā)新技術(shù)，用新自雜化方法合成錳鐵氧體負(fù)極材料，提高鋰離子存儲(chǔ)容量，能實(shí)現(xiàn) 6 分鐘充滿電且續(xù)航里程大幅增加。

豐田推出的新型電池，采用固態(tài)電池技術(shù)，電解質(zhì)改良，充電不到 10 分鐘。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）