柴油機冒黑煙主要由以下原因造成：

一是氣缸內(nèi)新鮮空氣不足。比如空氣濾清器濾芯積塵過多，消聲器銹蝕、積炭或油污，進、排氣門間隙過大導致氣門開度減小，配器機構(gòu)零件松動、磨損、變形使得氣門開閉時間不正確。

二是氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降。像缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣，氣門間隙過小或燒蝕、積炭致氣缸密封不嚴，缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，氣門嚴重下陷，以及活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大致使燃燒室容積增大、壓縮比下降。

三是柴油霧化不良。可能是噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭、針閥卡滯或磨損過甚，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚致噴油器滴油。

四是供油時間及供油量不正確。包括供油時間過遲，起動初期供油時間過早，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大致供油量過多。

此外，還有以下原因：活塞環(huán)、氣缸套等長時間磨損造成壓縮壓力不足，使燃燒室竄油，改變混合氣正常比例，易形成積炭，排出大量黑煙。

燃燒室形狀改變，可能制造質(zhì)量不良或長時間使用致性能技術(shù)降低，壓縮縫隙過大或過小、活塞位置裝錯等，影響燃油與空氣混合質(zhì)量和燃燒環(huán)境。

噴油器工作不良，燃料噴射器未很好霧化或根本沒霧化，燃料與氣缸中空氣混合不充分，燃燒不全形成碳黑排出。

供油量過大，油多氣少致燃燒不全形成黑炭，且超負荷工作、燃油質(zhì)量差、工作環(huán)境溫度過低也易冒黑煙。

供油提前角調(diào)整不當，提前角過大或過小，都會使燃料來不及形成可燃混合氣就被分離排出，形成黑煙。

氣門間隙調(diào)整不正確，過大使氣門最大開度減小和開啟時間縮短致進氣不足，過小則氣門易漏氣，均會使混合氣中空氣比例減小，燃燒不全。

發(fā)動機配氣相位變化，零件質(zhì)量和裝配質(zhì)量問題導致氣門開閉時間變化，影響燃燒過程。

車輛超載、超速運行時間長，柴油泵供油量增多致柴油與空氣混合比失調(diào)，部分柴油燃燒不全而排出黑煙。

噴油泵裝配調(diào)整不當，噴油過晚或霧化不良及供油量過多，使柴油燃燒不充分，排出黑煙。

空氣濾清器管道堵塞或汽缸漏氣，使進入氣缸的空氣減少，導致柴油不完全燃燒，排氣冒黑煙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）