彈簧減振器對(duì)車輛操控性能影響很大。

車輛經(jīng)過凹凸路面，彈簧能吸收彈力減少?gòu)椞?，讓車輪盡量與地面接觸，減振器將能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。

原廠車為舒適，用阻尼值低的減振器和軟彈簧，改裝用阻尼值大的減振器和硬彈簧能改善操控，減少車身重量轉(zhuǎn)移。

常見雙向筒式油壓減振器，伸張閥剛性大，壓縮時(shí)阻尼力小，拉伸時(shí)大，能消除懸掛彈起趨勢(shì)。充氣式減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單多用于改裝，但密封和充氣工藝要求高。阻尼可調(diào)式減振器分傳統(tǒng)和電控可變的，后者靈活體積小，像磁流變減振器能在磁場(chǎng)下改變狀態(tài)控制。

改裝避震器要考慮桶身預(yù)載行程、彈簧磅數(shù)和阻尼設(shè)定。彈簧過軟支撐不足，過硬彈跳感明顯。阻尼過硬高速穩(wěn)定但不平路輪胎難服貼，過軟舒適但路感模糊。

彈簧減振器與彈性元件、懸掛部件匹配及車輛重心分布等都對(duì)操控性起決定作用。要按愛車性能和需求改裝，并聽專業(yè)意見。

新減振器能改善側(cè)傾控制和操控性能，增強(qiáng)車身穩(wěn)定，提高駕駛平穩(wěn)，確保抓地性能。

彈簧支撐緩沖但會(huì)彈跳致?lián)u擺失控，避震器能限制彈簧運(yùn)動(dòng)提升表現(xiàn)。家用轎車車頭重，前軸 K 值高。

避震器阻尼分壓縮和回彈，又分低速高速工況。壓縮阻尼軟舒適但支撐不足，強(qiáng)則抓地力好但失舒適甚至整車彈跳?；貜椬枘彳涇囕嗁N地好抓地力強(qiáng)，大則車身起伏多，且回彈時(shí)彈簧有作用力，所以回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。

改裝彈簧為改善操控，硬或短彈簧能增懸掛滾動(dòng)抑制，減少車身滾動(dòng)和重心轉(zhuǎn)移，高速行駛穩(wěn)定，過彎傾側(cè)少，但要注意彈簧與避震器匹配，否則影響減震效果。

汽車減振器是懸架重要部分，影響乘坐舒適和操縱性，2 萬公里應(yīng)檢查。懸架中避震器與彈性元件影響駕駛感受和車輛運(yùn)動(dòng)性，彈簧 K 值決定硬度，阻尼代表避震器硬度，行駛時(shí)彈簧支撐緩沖但彈跳致?lián)u擺暈車和荷重轉(zhuǎn)移，失控風(fēng)險(xiǎn)增，所以要加避震器限制。

賽車用硬彈簧減震器提高穩(wěn)定性，家用車頭重前軸彈簧硬度適當(dāng)增加，彈簧減震器選擇與車重有關(guān)，重裝懸架時(shí)硬減震器配硬彈簧，可調(diào)阻尼減震器能提高經(jīng)濟(jì)性，尤其在多變道路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）