特斯拉單踏板模式是否增加了剎車故障風(fēng)險，答案是不一定。

單踏板模式并非只有一個踏板，車輛仍配備剎車踏板和加速踏板。其優(yōu)勢在于能將電動汽車減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，提升續(xù)航里程。

駕駛者需要適應(yīng)這種操作方式，此前國產(chǎn)車型曾強制使用單踏板邏輯，不過后來特斯拉做出調(diào)整，向車主推送新版系統(tǒng)，增加低動能回收選項，把選擇權(quán)交給用戶。

5 月 12 日，因單踏板模式存在安全隱患，特斯拉召回 110 萬輛汽車，并通過 OTA 升級將能量回收選擇權(quán)限交給用戶，長時間深度踩下加速踏板時系統(tǒng)會提醒。

單踏板模式的運行邏輯是，傳統(tǒng)燃油車松開油門依靠慣性緩慢減速，而純電動車特斯拉松開電門，在強動能回收模式下，驅(qū)動電機介入拖拽用于能量回收發(fā)電，車輛會急劇自動制動快速減速。

大部分情況下，車主不用踩剎車踏板就能短時間讓車自動剎車停止，這種習(xí)慣可能導(dǎo)致在特殊情況時，駕駛者對剎車踏板的使用不夠及時或準確。但這并不意味著一定會增加剎車故障風(fēng)險。

如今用戶可根據(jù)自身情況決定是否使用單踏板模式，這為駕駛安全提供了更多保障。

總的來說，單踏板模式有利有弊，關(guān)鍵在于駕駛者能否正確適應(yīng)和使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）