雙離合半自動(dòng)在換擋時(shí)會(huì)有頓挫情況，但程度因多種因素有別。

比如，低速行駛時(shí)頓挫較明顯，速度起來(lái)后會(huì)變小。這是因?yàn)槠錂C(jī)械結(jié)構(gòu)和換擋邏輯的限制。

不過(guò)，現(xiàn)在技術(shù)在進(jìn)步，情況在改善。比如電控技術(shù)優(yōu)化讓換擋更精準(zhǔn)，摩擦片材料改進(jìn)提升耐用性和穩(wěn)定性，從而減少頓挫。

而且，雙離合有干式和濕式之分，濕式雙離合加入液力變矩器，動(dòng)力連接變軟，行駛質(zhì)感比干式好，頓挫也少。

車企的調(diào)教也很重要，好的調(diào)教能降低頓挫。

另外，像吉利 ICON 混動(dòng)車型通過(guò)添加 48V 電機(jī)改善了雙離合頓挫缺點(diǎn)。

在駕駛時(shí)掌握技巧也能避免頓挫。比如在低速、經(jīng)常加減速場(chǎng)景下切換至手動(dòng)模式并用手動(dòng)升降檔。換擋時(shí)，車主快速接合和分離動(dòng)力，盡快升高車速和擋位，輕踩油門拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

總之，雖然雙離合半自動(dòng)換擋可能有頓挫，但隨著技術(shù)發(fā)展和正確駕駛，能有效減輕甚至避免。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）