缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴哪個(gè)好？這得從它們各自的特點(diǎn)來(lái)分析。

多點(diǎn)電噴，每一個(gè)氣缸都有噴油孔，將燃油噴入進(jìn)氣岐管再燃燒。優(yōu)點(diǎn)是燃油效率高，相同排量能釋放更強(qiáng)動(dòng)力，空燃比控制精確，排放好，燃油經(jīng)濟(jì)性高。但它對(duì)燃油和機(jī)油要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

缸內(nèi)直噴，燃油直接噴入氣缸燃燒，形成混合氣體。優(yōu)點(diǎn)是燃油效率高，能減少二氧化碳排放，混合氣體濃度降低，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。缺點(diǎn)是技術(shù)要求高，實(shí)現(xiàn)分層燃燒是難點(diǎn)，設(shè)計(jì)復(fù)雜，配件成本高。

從實(shí)際應(yīng)用看，10 萬(wàn)元以上車(chē)型多數(shù)用缸內(nèi)直噴，像 1.5L 自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，本田地球夢(mèng)就比大眾和豐田用多點(diǎn)電噴的在扭矩和功率上出色。缸內(nèi)直噴技術(shù)近 10 年才普及，早期一汽大眾邁騰用這技術(shù)后被效仿。它的燃料霧化效果好，燃燒更充分。

主流車(chē)企高配車(chē)型用缸內(nèi)直噴，入門(mén)車(chē)型用多點(diǎn)電噴，比如大眾朗逸。

總之，多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟可靠，對(duì)油和噴油器要求不高。缸內(nèi)直噴油耗低，節(jié)能減排。很難直接說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，買(mǎi)車(chē)時(shí)得結(jié)合自身需要和汽車(chē)其他功能來(lái)選。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）