奧迪 A4L 采用的是縱置前驅(qū)。

奧迪采用縱置前驅(qū)布局主要是為了控制成本，同一生產(chǎn)線生產(chǎn)同款車能節(jié)省硬件與人工成本。而且縱置前驅(qū)對懸架結(jié)構(gòu)限制小，像奧迪 A4L 能采用前后五連桿懸架。但縱置前驅(qū)在傳動(dòng)方面有不足，轉(zhuǎn)矩傳遞要經(jīng)過錐形齒輪組轉(zhuǎn)向傳動(dòng)損耗大且重量仍集中在車頭。

奧迪 A4L 誕生于 MLB 平臺，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。其前懸架上控制臂采用兩根獨(dú)立連桿，下控制臂也如此，目的是改變前輪虛擬主銷位置提高操控性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜后期維護(hù)成本高。后懸架下擺臂采用鋁合金材料并有樹脂護(hù)板提高底盤空氣動(dòng)力學(xué)特性。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)采用適時(shí)四驅(qū)，正常情況下是前驅(qū)，當(dāng)前驅(qū)動(dòng)輪打滑后實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，主要是為了降低油耗，在冰雪路面輪胎打滑時(shí)提高抓地力。

下一代奧迪 A4L 或用前驅(qū)橫置平臺，為了控制成本，下一代奧迪 A4 有可能舍棄 MLB 縱置布局，并換裝 MQB 橫置平臺，此舉有望節(jié)省超過 10 億美元。換裝 MQB 平臺后，將駕駛艙后移同時(shí)拉長前車輪和前車門的間距，發(fā)動(dòng)機(jī)要盡量安置在前軸之后，以便更合理地分配前后比重。由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，使得縱置車型車頭都比較長，從而使得車長整體不變的情況下，駕駛艙內(nèi)空間減小。而 A4 采用縱置前驅(qū)布局，更重要的是為了配備四驅(qū)系統(tǒng)，quattro 四驅(qū)車型中央的托森差速器布局，配備縱置發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮到最大實(shí)力，變?yōu)闄M置后，對于駕駛艙內(nèi)空間的解放是最大的改變，下一代 A4L 的車內(nèi)空間或許會(huì)有更大的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零件的排布也會(huì)變得更加緊湊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）