方程豹豹 5 具備出色的低速攀爬能力。

其搭載專用低速越野檔，21 速比能將 400N·m 后電機(jī)扭矩放大至輪端 8000N·m，大幅增強(qiáng)低速扭矩輸出。

還配有“三把鎖”，包括前后總成的電子差速鎖和“能量中鎖”，10 毫秒內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移，比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快 30 倍，能快速智能分配前后軸動(dòng)力，平衡車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力。

基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，融合眾多先進(jìn)技術(shù)，如全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、CTC 電池底盤一體化、縱置 EHS 電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)等，前后雙叉臂獨(dú)立懸架保證車身強(qiáng)度和操控舒適性。

其全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)包含越野專用的縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、前雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)以及越野專用的后驅(qū)電總成，爆發(fā)出 505kW 最大功率和 760N·m 的系統(tǒng)綜合扭矩，為低速四驅(qū)提供強(qiáng)大動(dòng)力支持。

在實(shí)際越野場(chǎng)景中，比如攀爬 40 度斜坡，開啟低速四驅(qū)、抓地力和蠕行模式，依靠自身強(qiáng)大動(dòng)力和穩(wěn)定抓地力能順利攀爬。爬石頭坡時(shí)可用巖石模式，該車擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，以電為主的 DMO 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具備 505kW 系統(tǒng)功率、近 700 匹馬力、32000N·m 牽引力，設(shè)計(jì)爬坡度達(dá) 100%，還有豹式掉頭功能。

低速四驅(qū) 4L 模式能增強(qiáng)扭矩輸出，提供更強(qiáng)爬坡動(dòng)力。蠕行模式能讓車輛自動(dòng)控制車速。爬 90 公里大坡要將駕駛模式切換至巖石模式，同時(shí)打開低速四驅(qū) 4L 和蠕行功能，輕微給油后收油門，憑借強(qiáng)大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)就能從容爬行。

在坡中段停車時(shí)，開啟蠕行模式，即使松開剎車踏板，車子也不會(huì)后溜，能夠繼續(xù)低速平穩(wěn)爬坡。在下坡時(shí)，打開陡坡緩降功能，車輛能夠自行控制車速，緩慢下降，到達(dá)坡底時(shí)還會(huì)二次減速。

在交叉軸科目測(cè)試中，憑借出色硬件配置，輕松通過模擬坑洼和泥濘路面考驗(yàn)。在滑輪組科目測(cè)試中，即使三個(gè)輪子陷入滑輪組，僅有后輪著地，依然能依靠電動(dòng)四驅(qū)和智能三把鎖輕松脫困。

與其他車型相比，DMo 混動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，后橋功率達(dá) 285kW，提供低速檔位用于低速行駛和攀爬，電機(jī)扭矩分配速度快，在泥沼和沙地等傳統(tǒng)越野強(qiáng)項(xiàng)上進(jìn)一步強(qiáng)化。懸掛布局上，采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛。在越野通過性上，接近角 39°、離去角 35°、縱向通過角 27°，最小離地間隙 310mm。動(dòng)力分配上采用三把鎖，包含中央“前后軸之間”一把能量中鎖與前后軸上兩把電子差速鎖，應(yīng)對(duì)車輪打滑能及時(shí)制動(dòng)并快速分配動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）