漢蘭達有差速鎖卻過不了交叉軸，這是為啥呢？

首先，漢蘭達的四驅系統是適時四驅，主要是為城市通行設計的，在雨雪濕滑路面能提升車輪附著力和行車安全性，也能在急需動力高效輸出時幫助動力實現更好的前后軸分配。但在交叉軸這種極端路況下，它的電子限滑設備工作效果有限，沒法有效地把動力傳遞到有附著力的車輪上。

其次，漢蘭達雖有差速鎖，可其采用的 DTV 動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統和 E-FOUR 電子四驅系統，在應對交叉軸測試和單車輪通過性項目時，車輪處電子輔助設備工作稍顯不足。

而像第四代勝達旅行家的 HTRAC 智能四驅控制系統，在對應項目測試中表現就好一些。

另外，漢蘭達的四驅系統設計初衷并非專門針對極端越野路況，像在日常出行中走非鋪裝路有點坑和泥的情況，它的四驅還是能發(fā)揮作用，提供更好的通過性和穩(wěn)定性。在雪地和冰面等濕滑路面上，漢蘭達四驅系統的優(yōu)勢也能體現出來。

總之，漢蘭達的四驅系統特點和性能限制，導致它雖有差速鎖但過不了交叉軸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）