深圳極氪001冬季電耗情況比較復(fù)雜，受多種因素影響。

在溫度為3攝氏度，全程開(kāi)空調(diào)和音樂(lè)，動(dòng)能回收設(shè)為中等時(shí)，能耗約18.9kWh/100km。

0攝氏度左右，全車(chē)三人加自動(dòng)空調(diào)23度城市道路行駛，能耗約20.4kWh/100km。

3、4攝氏度時(shí)，主駕21℃副駕24℃一檔風(fēng)速外循環(huán)，平均車(chē)速86km/小時(shí)，能耗約35kWh/100km。

初冬市區(qū)駕駛能耗一般在13-15kWh/100km。

高速LCC不同速度續(xù)航測(cè)試中，車(chē)速100碼能耗約17kWh/100km，車(chē)速85碼能耗約15kWh/100km，車(chē)速65碼能耗約12kWh/100km，車(chē)速115碼能耗約19.3kWh/100km。

冬季長(zhǎng)途行駛，運(yùn)動(dòng)模式可能比舒適模式電耗略低，均速在90-100區(qū)間時(shí)電耗最低。

出發(fā)前家充或者外界慢充預(yù)熱一下電池，氣溫偏低時(shí)盡量停室內(nèi)，使用座椅加熱比空調(diào)更實(shí)用省電，盡量勻速駕駛避免急剎急加速能有效降低電耗。

像瀟灑哥早中晚跑同一路線，早高峰綜合電耗18.1，續(xù)航達(dá)成率約71%，中午綜合電耗17.9，續(xù)航達(dá)成率約70%，晚間綜合電耗18.5，續(xù)航達(dá)成率70%。

排除停車(chē)自然消耗和保留20%剩余電量，城市80%電量冬天實(shí)際跑350公里城市道路沒(méi)問(wèn)題。

有車(chē)主在南京同城跨區(qū)出行實(shí)測(cè)，周六大部分高速行駛小部分城市低速行駛加上常開(kāi)空調(diào)，用了30多的電，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉了150km，距離和實(shí)際行駛距離相差不大。

在北京零攝氏度環(huán)境下，全車(chē)三人加自動(dòng)空調(diào)23度城市道路行駛經(jīng)濟(jì)模式下，出發(fā)時(shí)表顯剩余里程577公里，剩余電量79%，行駛67公里后，表顯掉電里程97公里，比值69%，表顯綜合掉電20.4kWh/100km。

在高速路段，同樣條件下行駛69.1公里，表顯掉電里程119公里，比值58%，表顯綜合掉電19.7kWh/100km。

有車(chē)主在室外氣溫接近零度，空調(diào)22度，方向盤(pán)加熱全開(kāi)，前80公里平均電耗約22.3度，后半程關(guān)空調(diào)后平均電耗降至約20度。

車(chē)速100碼時(shí)，平均百公里能耗17kWh，滿(mǎn)電續(xù)航約588公里。車(chē)速85碼時(shí)，百公里能耗15kWh，滿(mǎn)電續(xù)航約666公里。車(chē)速65碼時(shí)，百公里能耗12kWh，滿(mǎn)電續(xù)航約833公里。車(chē)速115碼時(shí)，百公里能耗19.3kWh，滿(mǎn)電續(xù)航約518公里。

影響能耗及續(xù)航的主要因素，一是溫度，春季和秋季20度上下是理想溫度，冬季溫度降低，電池自加熱消耗電量，十度以下行駛電耗17-18kwh每百公里，0度以上行駛電耗增加到20kwh每百公里，零下更突出，達(dá)25kwh每百公里。

二是空調(diào)，冬季制熱空調(diào)使用消耗電池電量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）