動(dòng)力電池系統(tǒng)故障的診斷與排除需要綜合多種方法和檢測(cè)手段。

首先是主正負(fù)接觸器燒結(jié)故障，表現(xiàn)為高壓不能上電，原因可能是電子元器件、線路損壞致電流過大或接觸器本身質(zhì)量問題，解決辦法是檢測(cè)線路，更換故障電子元器件或接觸器。

單體電池電壓和溫度采樣故障，會(huì)報(bào)電壓或溫度故障，這或許是電池本身容量、內(nèi)阻有差異或者外部散熱不良，需查找故障點(diǎn)，更換單體電池或溫度采樣線。

漏電絕緣故障會(huì)報(bào)絕緣故障，漏電嚴(yán)重時(shí)高壓不上電，通常是電池外殼防護(hù)罩損壞或電池液冷系統(tǒng)漏液，要找出故障點(diǎn)修復(fù)破損部位。

診斷時(shí)，要利用故障診斷儀讀取動(dòng)力電池組數(shù)據(jù)配合接線板實(shí)測(cè)，比如單節(jié)動(dòng)力電池電壓值異常過高會(huì)無法充電過低會(huì)斷電保護(hù)，單節(jié)動(dòng)力電池溫度異常過高也會(huì)無法充電。

同時(shí)要進(jìn)行外觀及漏電檢測(cè)，查看動(dòng)力電池組外觀是否損壞、漏液，檢測(cè)對(duì)外絕緣電阻，絕緣電阻值在整個(gè)動(dòng)力電池壽命內(nèi)須大于 100Ω/V。

確認(rèn)電源管理控制器故障時(shí)，若車輛失去動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮，可能是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身?yè)p壞，診斷時(shí)讀取故障碼，檢測(cè)電源和搭鐵線路包括測(cè)量相關(guān)端子的電壓和電阻，若控制器損壞需按流程更換。

高壓配電箱故障會(huì)導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮，可能是接觸器自身線圈損壞或者控制線路接觸不良，需檢修線路或更換配電箱。

還要檢查高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，包括對(duì)電力電子單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組、車載充電機(jī)等高壓部件及高壓線束進(jìn)行絕緣檢查。

通過連接到車輛的診斷接口讀取動(dòng)力電池管理系統(tǒng)記錄的故障碼，檢查傳感器準(zhǔn)確性，測(cè)量電池實(shí)際電壓和電流確認(rèn)與預(yù)期值是否一致，檢查溫度傳感器準(zhǔn)確性確保冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)行。

在 BMS 正常通電狀態(tài)下，使用萬用表測(cè)量 CAN 系統(tǒng)通信線路中的電壓，正常情況 CANH 和 CANL 之間電壓保持在 1.5 伏特左右，若所測(cè)電壓值偏差大，BMS 可能存在故障，需及時(shí)修理或更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）