極氪 001 YOU 版電耗受多種因素影響。

在北京最冷的一天，車內(nèi) 3 個成年人，空調(diào) 23°兩檔風量，駕駛模式舒適，動能回收中級，往返約 140km 的綜合路況測試中，百公里電耗為 21.8kWh。

在上海的試駕中，氣溫 10°C，四人乘坐，空調(diào) 22 度，85%高速路段，最高時速 120km/h，平均時速 60km/h，去程電耗 23.5 度/百公里，返程平均時速 53km/h，腳法溫和并使用 NZP 領航輔助駕駛功能，電耗降至 20.2 度/百公里，整體續(xù)航達成率 66%。

還有車主在冬季從老家到上海的不完全電耗測試中，冷車出發(fā)電耗較高，車輛“熱身”后，同等均速下運動模式可能比舒適模式電耗略低，80 - 90 的速度區(qū)間電耗較優(yōu)。

一般來說，暖季 20℃以上，平均百公里電耗在 16 - 18 度，實際續(xù)航在 550 - 600 公里，達成率 90%+。南方 0 - 10℃的冬季，電耗增長至 20 - 23 度，實際續(xù)航在 450 公里+，達成率 78%+。10℃的北方，電耗攀升至 25 - 27 度，實際續(xù)航在 370 - 400 公里，達成率 60%+。

從汽車之家 EV AH100 的測試標準看，在城際高速續(xù)航測試中電耗為 19.8kWh/100km，折合續(xù)航里程 505km。城市低速續(xù)航測試中電耗為 18.7kWh/100km，續(xù)航里程 535km。

有車主在夏日平均氣溫 35℃時，將日常充電上限設置在電池的 90%，車機顯示續(xù)航 481km，一周用車包括周末外出游玩和工作日通勤，實際用車 272km，剩余電量 137km，能耗表現(xiàn)不錯。

極氪 001 YOU 版自身配置也有助于降低電耗，比如搭載 100kWh 大容量動力電池，采用 Ni55+單晶高壓電芯，能量密度高，續(xù)航里程可達 606km。

BMS 一體式主動溫控系統(tǒng)能讓電芯保持最佳工作溫度，電驅(qū)廢熱保溫技術能減少電能損耗，相當于增加 10 - 20km 續(xù)航。雙永磁同步電機效率高，采用 Hair pin 發(fā)卡繞組技術能提升功率和散熱能力。直接式熱泵系統(tǒng)熱效率高能耗下降制熱速度提升冬季續(xù)航增加。車輛氣密性好減少座艙熱量流失，還有 3 級可調(diào)能量回收等級模式，回收效率高。

極氪自研的充電樁充電速度快補能高效。

總之，通過合理的駕駛和車輛設置能獲得相對較好的電耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）