方程豹豹 5 的驅(qū)動(dòng)方式為四驅(qū)，屬于電動(dòng)四驅(qū)。

它基于 DMO 超級混動(dòng)越野平臺(tái)，搭載 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)電機(jī)功率 200kW，后驅(qū)電機(jī)功率 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀倌苓_(dá) 4.8 秒。

在純電狀態(tài)下，電機(jī)可提供強(qiáng)大動(dòng)力，比如 370kW 最大功率。不同工況下，驅(qū)動(dòng)模式靈活切換。市區(qū)工況電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

這種驅(qū)動(dòng)方式優(yōu)勢多，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局能為前后雙叉臂獨(dú)立懸架安裝提供條件，提升操控性和穩(wěn)定性。DMO 平臺(tái)的“能量中鎖”能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)全力又全時(shí)輸出，保證動(dòng)力前后適當(dāng)分配，按需自動(dòng)切換，還能手動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)最大功率和最強(qiáng)脫困能力。

后橋電驅(qū)方面，后橋電機(jī)最高轉(zhuǎn)速不是很高，正常行駛工況齒比小，越野工況下，前輪失去附著力時(shí)，后橋電機(jī)需承擔(dān)所有驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)需要更大的減速比。前橋只有一個(gè)檔位，且是匹配高速行車的檔位，在低速工況下僅有電機(jī)出力。

四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用前/后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，帶有三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內(nèi)，后差速鎖集成在后電機(jī)內(nèi)，還有電控式中央差速鎖，可以智能控制前后軸扭矩輸出。

官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可超 1200Km。電池布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，配備高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)中安全性高，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) 40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）