電子節(jié)溫器主要通過(guò)控制冷卻液的循環(huán)路徑和流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 。

電子節(jié)溫器具備機(jī)械開(kāi)啟和電控開(kāi)啟兩種功能。

機(jī)械開(kāi)啟功能上，當(dāng)電子節(jié)溫器周圍的冷卻液溫度達(dá)到103℃時(shí)，其內(nèi)部的石蠟會(huì)膨脹，進(jìn)而將節(jié)溫器的閥門頂開(kāi)。這就如同一個(gè)自動(dòng)的開(kāi)關(guān)，到了特定溫度，就為冷卻液開(kāi)辟新的循環(huán)通道。

電控開(kāi)啟功能方面，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)收集發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等諸多信號(hào)，并進(jìn)行分析處理。之后，向電子節(jié)溫器加熱元件提供12V工作電壓。如此一來(lái)，即使是在冷車工況下，電子節(jié)溫器也能夠打開(kāi)，冷卻液溫度的控制范圍通常在80℃至103℃ 。要是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷冷卻液溫度超過(guò)113℃，就會(huì)持續(xù)給電子節(jié)溫器加熱元件提供12V電壓，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)熱。

電子節(jié)溫器內(nèi)部是通過(guò)電子加熱控制石蠟，利用熱脹冷縮原理工作。當(dāng)電子加熱器加熱時(shí)，石蠟膨脹，頂開(kāi)節(jié)溫器閥門；不加熱冷卻后，石蠟冷縮，關(guān)閉節(jié)溫器閥門。

并且電子節(jié)溫器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接控制，能更精準(zhǔn)地控制節(jié)溫器的開(kāi)度，相比傳統(tǒng)節(jié)溫器依靠冷卻液溫度控制節(jié)溫器，電子節(jié)溫器能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)水溫傳感器傳來(lái)的水溫變化，更精確地對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行控制。

電子節(jié)溫器的工作依據(jù)冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，這不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以起到節(jié)約能耗等作用。例如在大眾奧迪APF（1.6L直列4缸）發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）