方程豹采用的是增程式混動，搭載獨有的DMO縱置發(fā)動機增程平臺。

其1.5T增程式專用發(fā)動機為縱置4缸渦輪增壓發(fā)動機，性能強勁，最大功率143kw，峰值熱效率達40%。這臺發(fā)動機采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略提高熱效率，壓縮比為11.2，平衡了功率和效率。

350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。采用20%EGR率的EGR廢氣再循環(huán)技術，降低泵氣損失、提高熱效率，又不會引起燃燒不穩(wěn)定風險。進氣采用電動VVT設計，調節(jié)角度大、響應速度快，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進氣門晚關策略。增壓器選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風冷中冷器，不追求發(fā)動機動態(tài)響應。無前端皮帶設計，冷卻系統(tǒng)電動化，用電子水泵和電子節(jié)溫器控制，還采用輕量化鋁缸體設計降低重量。

方程豹的增程式混動發(fā)動機在技術上有創(chuàng)新和獨特之處。DMO平臺是在DMi基礎上加大發(fā)動機和電機功率，混動構型為P1P3再加后驅P4電機，由橫置改為縱置，前懸架升級為雙叉臂懸架。還為發(fā)動機傳動系統(tǒng)離合器增加手動開關，可強制控制發(fā)動機動力直接傳輸?shù)杰囕?，用于脫困?/p>

從驅動形式看，方程豹以電動機為主要動力來源，電量低于一定水平時，啟動發(fā)動機為電池充電延長續(xù)航，這符合增程式混合動力汽車特點。不過它又憑借先進技術，在性能和效率上實現(xiàn)良好平衡，比如發(fā)動機總長度布置更短，為前部混動驅動和復雜前懸掛系統(tǒng)提供空間。

方程豹雖然本質屬于增程式混動，但在技術運用和系統(tǒng)設計上有諸多亮點。其先進的發(fā)動機技術、創(chuàng)新的平臺架構，讓它在保持增程式優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)了性能提升和技術突破，是一種創(chuàng)新的混合動力系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）