限滑差速器LSD，英文是Limited Slip Differential。簡(jiǎn)單說(shuō)，它是限制車(chē)輪滑動(dòng)的改進(jìn)型差速器，允許兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差在一定范圍，保障正常轉(zhuǎn)彎等行駛性能。

要了解LSD，得先知道差速器?，F(xiàn)行車(chē)輛轉(zhuǎn)向依艾克曼第五輪原理，彎道內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角度大于外輪，內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)距離比外側(cè)短，轉(zhuǎn)速不一致。若傳動(dòng)軸沒(méi)差速器分隔左右輸出，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎就無(wú)法調(diào)整左右輪轉(zhuǎn)速，駕駛者難以操控方向盤(pán)。

差速器由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動(dòng)，含邊齒輪及差速小齒輪，車(chē)輛直行時(shí)差速小齒輪及邊齒輪隨盆齒輪公轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)彎內(nèi)外輪阻力不同，差速齒輪組自轉(zhuǎn)調(diào)整左右輪速 。

大部分家用車(chē)的開(kāi)放式差速器由兩個(gè)側(cè)齒輪、兩個(gè)行星齒輪、一個(gè)環(huán)形齒輪構(gòu)成。車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)，差速器是硬鏈接，齒輪都轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪側(cè)齒輪因轉(zhuǎn)速低產(chǎn)生阻力，行星齒輪自轉(zhuǎn)，把更多動(dòng)力傳給外側(cè)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

但遇到特殊情況，比如過(guò)彎車(chē)頭超過(guò)彎心深踩油門(mén)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪突破抓地力極限打滑，外側(cè)車(chē)輪阻力大，行星齒輪瘋狂自轉(zhuǎn)，把更多動(dòng)力傳給內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致車(chē)輛越來(lái)越滑，動(dòng)力流失。

為解決開(kāi)放式差速器這一弱點(diǎn)，LSD出現(xiàn)了。以常見(jiàn)的摩片式LSD為例，它比開(kāi)放式差速器多一套壓盤(pán)和幾組摩片。內(nèi)側(cè)打滑時(shí)，相互咬合的行星齒輪和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速加快，產(chǎn)生類(lèi)似離心力的排斥力，因行星齒輪位置固定，側(cè)齒輪有位移空間，側(cè)齒輪受排斥力向外側(cè)輕微偏移，壓緊外側(cè)摩片，使后橋硬鏈接，動(dòng)力能傳輸?shù)酵鈧?cè)車(chē)輪，出彎更順暢。

此外，LSD依構(gòu)造不同有多種型式，不同廠商方案也不同，像奧迪常用的托森限滑差速器，伊蘭特N上的E-LSD。而且還有鎖止率概念，比如LSD鎖止率為70%，即容許兩輪轉(zhuǎn)速差為30%，轉(zhuǎn)速差達(dá)到這個(gè)值LSD就會(huì)鎖止。

LSD能在同軸一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，將部分動(dòng)力分配到未打滑車(chē)輪，提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性、安全性，還能提高轉(zhuǎn)彎速度和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）