汽車同檔位下轉(zhuǎn)速越大越有勁。隨著轉(zhuǎn)速增加，活塞運(yùn)動(dòng)速度和力度加大，燃燒產(chǎn)生的能量能更有效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)，從而動(dòng)力更強(qiáng)。

以前的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要在七八千轉(zhuǎn)才爆發(fā)出最大扭矩，如今的渦輪機(jī)技術(shù)進(jìn)步，三四千轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，五六千轉(zhuǎn)可輸出最大馬力，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力。這體現(xiàn)了在同檔位下，轉(zhuǎn)速提升有助于動(dòng)力增強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還與扭矩有關(guān)。轉(zhuǎn)速越低，噴油、進(jìn)氣時(shí)間越長(zhǎng)，積聚在汽缸內(nèi)的燃料越多，汽缸內(nèi)壓力越大，扭矩也就越大。但在功率固定的條件下，扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速越快，扭矩越小?？蛇@并不影響同檔位下轉(zhuǎn)速越大越有勁的結(jié)論，因?yàn)檫@里的扭矩變化是基于功率固定，實(shí)際駕駛中轉(zhuǎn)速提升帶來(lái)的動(dòng)力增強(qiáng)效果更明顯。

不過(guò)轉(zhuǎn)速并非越高越好，過(guò)高的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度升高、對(duì)元器件質(zhì)量要求更高、制造成本增加等問題。并且在日常用車環(huán)境中，道路擁擠很少用到高轉(zhuǎn)速，高速上智能變速箱會(huì)不斷換擋降低轉(zhuǎn)速。

在實(shí)際駕駛中，要根據(jù)路況和需求合理控制轉(zhuǎn)速。比如在超車、爬坡等需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，可以適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速來(lái)獲取更大動(dòng)力。但在正常行駛時(shí)，保持合適轉(zhuǎn)速，既能保證動(dòng)力輸出，又能兼顧車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之同檔位下轉(zhuǎn)速越高一般動(dòng)力越強(qiáng)，不過(guò)要綜合考慮車輛類型、技術(shù)水平、使用場(chǎng)景等因素 ，讓車輛在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）