輪轂電機將電機安裝在汽車輪轂內(nèi)直接驅(qū)動車輪 ，工作原理基于電磁感應。

內(nèi)部主要有定子和轉(zhuǎn)子 ，定子由鐵芯和繞組構(gòu)成 ，繞組通電流后會產(chǎn)生磁場；轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上 ，一般由永磁體或繞組組成。

當定子繞組通入三相交流電時 ，會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。這個旋轉(zhuǎn)磁場和轉(zhuǎn)子磁場相互作用 ，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) ，進而帶動車輪轉(zhuǎn)動。

可以把輪轂電機想象成輪子內(nèi)部的“小馬達” ，電流流入定子繞組產(chǎn)生磁力 ，吸引或排斥轉(zhuǎn)子上的永磁體 ，讓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) ，車輪也就跟著動起來。

并且通過控制輸入定子繞組的電流頻率、幅值和相位 ，能夠精準控制電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 ，實現(xiàn)對車輛速度和動力的調(diào)節(jié)。

另外電子換相器會依據(jù)位置傳感器信號 ，控制定子繞組通電順序和時間 ，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。

輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)依據(jù)電機轉(zhuǎn)子型式分為內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機 ，最高轉(zhuǎn)速在1000 - 1500r/min ，無減速裝置 ，車輪轉(zhuǎn)速和電機相同；內(nèi)轉(zhuǎn)子式采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機 ，配備固定傳動比的減速器 ，為獲得高功率密度 ，電機轉(zhuǎn)速可高達10000r/min ，隨著行星齒輪減速器出現(xiàn) ，內(nèi)轉(zhuǎn)子式在功率密度方面更具競爭力。

輪轂電機工作原理使得其優(yōu)勢明顯 ，因減少傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)機械損失 ，能提高能源轉(zhuǎn)化為動力的效率 ，延長車輛續(xù)航里程。

將電機集成在輪轂內(nèi) ，節(jié)省發(fā)動機艙空間 ，為車輛設計布局帶來更多可能 ，比如增加車內(nèi)乘坐或儲物空間。

每個車輪由獨立輪轂電機驅(qū)動 ，動力控制精準靈活 ，轉(zhuǎn)彎時分別控制車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 ，提升操控性能與穩(wěn)定性。

電機響應速度快 ，能瞬間輸出最大扭矩 ，提高車輛加速性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）