汽車前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)原理得從早期汽車說起。早期汽車多是后輪驅(qū)動(dòng)，前輪單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，通過轉(zhuǎn)向主銷裝在前軸上，能左右自由擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

后來四驅(qū)系統(tǒng)和前驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展起來，要求前橋兼具轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)功能，就有了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)很特別，集成了一般驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器、半軸等部件，還有一般轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。

因?yàn)橐D(zhuǎn)向，半軸分成內(nèi)半軸和外半軸，由等角速萬向節(jié)連接；轉(zhuǎn)向主銷也分上下兩段。

驅(qū)動(dòng)部分，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出發(fā)，經(jīng)過離合器、變速器等，傳到驅(qū)動(dòng)橋上的主減速器、差速器，再經(jīng)半軸傳遞到車輪。等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷式、球叉式和球籠式等多種類型，不同車型會(huì)根據(jù)需求選用。比如在前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里，半軸常分為三段，通過球籠式萬向節(jié)連接，這樣能讓動(dòng)力適應(yīng)車輪在轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)時(shí)的上跳下跳及角度變化，保證動(dòng)力傳遞連續(xù)。

轉(zhuǎn)向部分，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體與上下主銷相連，能左右擺動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)控制車輪轉(zhuǎn)向。這里要注意，上下主銷軸線得在同一直線，并且與半軸等角速萬向節(jié)中心重合。

如今多數(shù)轎車、SUV、MPV采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)、前輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，沒有嚴(yán)格意義上的車橋，變速器與主減速器和差速器組合成“變速驅(qū)動(dòng)橋”，半軸裸露直接驅(qū)動(dòng)前輪。由于車輪與車身是獨(dú)立懸架，半軸為適應(yīng)位置變化，通常分為三段，由兩個(gè)球籠連接。內(nèi)半軸與差速器相連接收動(dòng)力，經(jīng)內(nèi)球籠、中間半軸、外球籠傳遞到外半軸，最終驅(qū)動(dòng)車輪。

總之，汽車前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)依靠特殊結(jié)構(gòu)和部件，讓前輪在轉(zhuǎn)向同時(shí)接收和傳遞動(dòng)力，為駕駛者帶來好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）